Klima-NGOs und Fluggesellschaften haben den Gesetzgeber aufgefordert, die Definition nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) vor einer Abstimmung im Europäischen Parlament am Donnerstag (7. Juli) einzuschränken.
Die Abgeordneten in Straßburg werden heute (7. Juli) über ReFuelEU Aviation abstimmen, eine Gesetzgebung, die alle Flugzeugbetankungen in der EU dazu verpflichten würde, einen stetig steigenden Prozentsatz von SAF zu erhöhen.
Der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments änderte den Vorschlag der Europäischen Kommission, indem er den Anteil an grünem Flugzeugtreibstoff, der erhöht werden muss, erhöht und die Liste der zugelassenen Rohstoffe erweitert hat, die für die SAF-Produktion in Frage kommen.
Während der Text im Ausschuss mit überwältigender Mehrheit angenommen wurde, stimmten die Abgeordneten der Grünen gegen die Änderungen und argumentierten, dass eine Erweiterung der Definition von SAF die Verwendung nicht nachhaltiger Biokraftstoff-Rohstoffe im Luftfahrtsektor fördern würde.
Besondere Bedenken wurden hinsichtlich der Aufnahme von Palmfettsäuredestillat (PFAD), einem Nebenprodukt der Palmölraffination, geäußert; tierische Fette der Kategorie 3, die typischerweise als Heimtierfutter und für industrielle Zwecke verwendet werden; und sogenannte „Zwischenfrüchte“, die außerhalb der Hauptwachstumszeit angebaut werden.
Die Abgeordneten der Grünen ermutigen ihre Kollegen, für die ursprüngliche, eingeschränktere Definition von SAF zu stimmen, die von der Europäischen Kommission vorgeschlagen wurde.
„Die breite Koalition aus politischen, ökologischen und wichtigen Interessen der Industrie zugunsten der Beibehaltung der Definition der Kommission ist ein Beweis für die tiefe Unbeliebtheit, nicht nachhaltige Biokraftstoffe wie Palmöl zum Betanken unserer Flugzeuge zu verbrennen“, sagte der irische Europaabgeordnete Ciarán Cuffe.
Eigenartige Bettgenossen
Transport and Environment (T&E), eine NGO für saubere Mobilität, und Fluggesellschaften sind beide dafür, die Liste der zugelassenen Rohstoffe zu begrenzen – zwei Gruppen, die eher daran gewöhnt sind, auf entgegengesetzten Seiten der Dekarbonisierungsdebatte zu stehen.
In einem ungewöhnlichen Schritt schickten T&E und die Billigfluggesellschaft easyJet diese Woche einen gemeinsamen Brief an die Abgeordneten, in dem sie sie aufforderten, Änderungsanträge abzulehnen, die die Förderfähigkeit von Rohstoffen erweitern würden.
„Eine strikte Definition nachhaltiger Flugkraftstoffe ist notwendig, um die Ziele des europäischen Green Deals zu erreichen und die Glaubwürdigkeit der Luftfahrtindustrie zu wahren“, heißt es in dem Schreiben.
„SAFs sind für die grüne Erholung des Sektors von entscheidender Bedeutung, und die Luftfahrtindustrie wird ihrem langfristigen Ruf bei ihren Kunden und der Öffentlichkeit schaden, indem sie schädliche Kraftstoffe einlässt“, heißt es in dem Schreiben weiter.
A4E, ein Handelsverband, der europäische Fluggesellschaften vertritt, sagte, es sei „wesentlich, dass die Passagiere darauf vertrauen, dass der Ausbau nachhaltiger Kraftstoffe in den kommenden Jahren nicht zu Lasten der Lebensmittelversorgung von Menschen oder Tieren geht und unsere Umwelt nicht schädigt“.
Der Airline-Verband äußerte sich besorgt, dass der im Verkehrsausschuss erzielte Kompromiss „weiteren Druck auf die Nahrungs-/Futtermittelproduktion ausüben und die Entwaldung verschärfen“ könnte.
Beachtliche Unterstützung
Trotz der Besorgnis von Umwelt-NGOs und Fluggesellschaften fanden die Änderungsanträge im Verkehrsausschuss große Unterstützung und wurden mit 25 zu 6 Stimmen angenommen.
Der Ausschusstext wurde von Abgeordneten aus drei der größten Wahlkreise des Parlaments unterstützt: der Mitte-Rechts-EVP, der Mitte-Renew und der Mitte-Links-S&D-Fraktion.
Cláudia Monteiro de Aguiar, eine portugiesische Abgeordnete der EVP-Fraktion, sagte gegenüber EURACTIV, dass eine breite Definition von SAF Europa stärker an globale Standards angleichen wird, wie sie auf UN-Ebene von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) festgelegt wurden. Es werde auch dazu beitragen, „ehrgeizige Dekarbonisierungsziele“ auf „kostengünstigere Weise“ zu erreichen, sagte sie.
Die European Waste-based & Advanced Biofuels Association (EWABA), ein Branchenverband, sieht die Änderungen des Verkehrsausschusses als „grundlegend“ an, um die Ziele der Verordnung zu erreichen, „ohne unbeabsichtigte negative Folgen auszulösen“.
Wenn eine strengere Rohstoffbasis vereinbart wird, wird die kurzfristige Nachfrage nach SAF fast ausschließlich mit Altspeisefetten und tierischen Fetten gedeckt, die beide bereits zur Dekarbonisierung des Straßenverkehrs und der Schifffahrt eingesetzt werden, so Angel Alberdi, EWABA-Sekretär. Allgemeines.
„Wenn diese Rohstoffe in die Luftfahrt umgeleitet werden, wird der ReFuelEU-Vorschlag für den Luftverkehr die Nettoemissionen der EU tatsächlich erhöhen und die Schließung verschiedener abfallbasierter Biodieselanlagen in den EU-Mitgliedstaaten erzwingen, da es an zu verarbeitenden Rohstoffen mangelt“, sagte Alberdi.
Sowohl die EU-Richtlinie zu erneuerbaren Energien als auch der FuelEU-Vorschlag für die Schifffahrt beinhalten eine breitere Förderfähigkeit von Rohstoffen, bemerkte Alberdi. „Wenn ein Rohstoff im Sinne der maritimen Konformität von REDII und FuelEU nachhaltig ist, warum sollte er dann von der SAF-Definition ausgeschlossen werden?“ er hat gefragt.
Die Verbreiterung der Rohstoffbasis kann während der Verhandlungen zwischen dem Parlament und dem Rat fein abgestimmt werden, um sicherzustellen, dass der endgültige Text der Verordnung für die Abgeordneten mit Bedenken akzeptabel ist, fügte Alberdi hinzu.
[Edited by Frédéric Simon]