Vigna sagte, Ferrari werde seine eigenen Elektromotoren, Wechselrichter und Batteriemodule für seine Elektromodelle auf einer neuen Montagelinie in seinem Werk in Maranello, Italien, entwickeln und bauen, während nicht zum Kerngeschäft gehörende Komponenten an Partner ausgelagert würden.
Angesichts drohender Verbote für Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen in Europa und China haben sich große Autohersteller laut Branchenschätzungen verpflichtet, bis 2025 mehr als 250 Milliarden US-Dollar für den Übergang zur Elektrifizierung auszugeben.
Ferrari erwartet, bis 2026 4,4 Milliarden Euro (4,58 Milliarden US-Dollar) zu investieren, das meiste davon in die Produktentwicklung, und bis zu diesem Jahr ein EBITDA (Kernergebnis) von 2,5 bis 2,7 Milliarden Euro zu erzielen. Das Unternehmen erwartet von 2022 bis 2026 einen kumulierten Free Cashflow von 4,6 Milliarden bis 4,9 Milliarden Euro.
Wie bei anderen Sportwagenherstellern geht die Herausforderung von Ferrari über die enormen Kapitalinvestitionen hinaus, die erforderlich sind, um Elektromodelle zu entwickeln, die mit ihren leistungsstarken Vorfahren mit fossilen Brennstoffen mithalten können.
Ferrari verkauft wohlhabenden Kunden auch ein emotionales Erlebnis, das sich um das kehlige Dröhnen eines leistungsstarken Motors dreht.
Sowohl Kunden als auch Investoren gefällt, was Ferrari heute macht, mit einem langen Auftragsbuch für Autos, die bei mehr als 208.000 US-Dollar beginnen.