Die Ermittler identifizierten ein malaysisches Werk des Boeing-Zulieferers Spirit AeroSystems als Ursache für den fehlerhaften Türstopfen des Alaska-Airlines-Fluges 1282. Shelby Tauber – Bloomberg/Getty Images
Die Ermittler haben sich bemüht herauszufinden, warum am 5. Januar ein Rumpfteil des Alaska-Airlines-Fluges 1282 abgerissen wurde. Das National Transportation Security Board hat am Mittwoch eines seiner Ergebnisse bekannt gegeben – auch wenn es die Suche nach weiteren Antworten dadurch nicht einfacher macht.
Ein Werk in Malaysia, das vom Boeing-Zulieferer Spirit AeroSystems betrieben wird, habe den fehlerhaften Türstopfen des in den Vorfall verwickelten Jets 737 Max 9 hergestellt, gab NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy am Mittwoch bekannt. (Türstopfen ersetzen nicht benötigte Notausgangstüren). Das bedeutet, dass ein Fehler irgendwo zwischen Malaysia, der Spirit-Anlage in Wichita oder der Boeing-Fabrik in der Nähe von Seattle aufgetreten sein könnte.
„Wir haben derzeit keine Hinweise darauf, an welcher Stelle im Prozess dies geschehen ist“, sagte Homendy Reportern nach einer Anhörung im Senat Wallstreet Journal. „Das könnte irgendwo auf der Strecke liegen“, sagte sie und fügte hinzu, dass sich das NTSB nicht nur auf die Fertigung konzentrierte.
Boeing hat einen Großteil seiner Fertigung an externe Zulieferer wie Spirit ausgelagert, die wiederum ausgedehnte globale Lieferketten aufgebaut haben, auch in Länder wie Malaysia.
Das südostasiatische Land ist das zweitgrößte Luft- und Raumfahrtzentrum der Region, und die dortige Industrie erwirtschaftete 2019 laut Dokumenten der malaysischen Investment Development Authority einen Umsatz von 3,4 Milliarden US-Dollar. Zulieferer mit Sitz in Malaysia arbeiten mit den beiden großen Flugzeugherstellern Boeing und Airbus zusammen.
Spirit hat ein Werk in Subang, in der Nähe von Kuala Lumpur, der Hauptstadt des Landes. Der Boeing-Zulieferer eröffnete die 23.000 Quadratmeter große Anlage im Jahr 2009.
„Obwohl Spirit ein Luft- und Raumfahrtunternehmen ist, ist es auch ein Unternehmen, das auf Menschen setzt, und es sind die Menschen in Malaysia, die mich davon überzeugt haben, dass dies ein großartiger Ort für Spirit ist, um weltweit zu wachsen“, sagte Jeff Turner, der damalige CEO von Spirit, damals .
Neben Malaysia und den USA verfügt Spirit auch über Niederlassungen in Großbritannien, Frankreich und Marokko.
Spirit reagierte nicht darauf Fortune’s Bitte um Stellungnahme außerhalb der Geschäftszeiten in den USA. Das bestätigte ein Sprecher des Unternehmens Die Associated Press dass der Stecker in Malaysia hergestellt wurde.
Ein Sprecher von Boeing sagte, das Unternehmen werde sich an Spirit wenden, um weitere Informationen über die Herkunft des Türstopfens zu erhalten.
„Wird besser werden“
Boeing-Chef Dave Calhoun hat zugesagt, die Zusammenarbeit zwischen seinem Unternehmen und Spirit zu vertiefen. „Wir werden besser werden“, sagte Calhoun bei einer Bürgerversammlung im Spirit-Hauptquartier in Wichita. Die Ingenieure, Mechaniker und Ingenieure von Boeing und Spirit werden „in jeder Hinsicht die gleiche Sprache sprechen“, fügte er hinzu.
Sowohl Boeing als auch Spirit leiden immer noch unter dem Zwischenfall mit Alaska Airlines.
Ungefähr 170 Flugzeuge, die hauptsächlich von Alaska Airlines und United Airlines betrieben werden, sind immer noch am Boden und warten auf Inspektionsanweisungen von Boeing und der Federal Aviation Administration. Am Mittwoch sagten FAA-Beamte, sie hätten 40 Flugzeuge inspiziert, die mit dem Flugzeug des Alaska-Airlines-Flugs identisch seien.
Boeing-Aktien sind seit dem 5. Januar, dem Datum des Vorfalls mit Alaska Airlines, um 18 % gefallen. Die Spirit-Aktien sind im gleichen Zeitraum um 15 % gefallen.
Boeings Rückkehr nach Asien
Der Vorfall erschwert Boeings Rückkehr nach Asien – insbesondere nach China. Dank des boomenden Luftfahrtsektors des Landes war China einst einer der vielversprechendsten Märkte für Boeing. Doch chinesische Beamte froren 2019 die Bestellungen von Boeing-Flugzeugen ein, nachdem es zwei tödliche Abstürze der 737 Max 8 gab.
Boeing beginnt auf Zehenspitzen wieder in den Markt einzusteigen: Der Hersteller lieferte im vergangenen Dezember sein erstes Flugzeug seit über vier Jahren an eine chinesische Fluggesellschaft aus.
Doch nun führen chinesische Aufsichtsbehörden und Fluggesellschaften nach dem Zwischenfall mit Alaska Airlines zusätzliche Kontrollen an Boeing-Flugzeugen durch Wallstreet Journal Anfang der Woche berichtet. (Bei den inspizierten Flugzeugen handelt es sich nicht um die 737 Max 9)
Andere Fluggesellschaften füllen die Lücke, die durch die Abwesenheit von Boeing entstanden ist. Chinesische Fluggesellschaften griffen während des Boeing-Einfrierens auf die A320-Serie von Airbus zurück: Laut Bloomberg waren bis Ende 2022 über tausend A320 in China im Einsatz, verglichen mit etwas mehr als 940 Boeing 737. Und auch China hat einen einheimischen 737-Konkurrenten: den C919 des Staatsunternehmens COMAC.