Alle Autofahrer haben in den letzten Jahren mit den hohen Kosten des Autofahrens gekämpft, wobei die Autoversicherung, die Benzin- und Dieselpreise und die Kfz-Steuer gestiegen sind. Taxifahrer und private Mietwagenfahrer müssen kämpfen, um auf der Straße zu bleiben, wobei Bürokratie und schwindende Einnahmen die Zukunft vieler Betreiber bedrohen.
David Lawrie, Direktor der National Private Hire and Taxi Association (NPHTA), äußerte sich zu den Problemen, die Taxifahrer betreffen, und zu ihrer Arbeitsweise.
Er sagte gegenüber Express.co.uk: „Eines der großen Probleme mit der aktuellen Lizenzvereinbarung ist, dass sie zu oft lokale Behörden und Betreiber in Konflikt bringt.
„Dies alles ergibt sich aus dem LGMPA-Gesetz von 1976, das es lokalen Behörden ermöglicht, Bedingungen an die Lizenzierung zu knüpfen, was die Ausarbeitung von Regeln für das Design und Erscheinungsbild von Fahrzeugen umfasst.
„Zu oft konzentrieren sich die Behörden mehr auf diese Bedingungen als auf ihre Verpflichtung gegenüber den Betreibern, was die Räte gemäß dem Regulierungskodex von 2014 dazu zwingt, das Wachstum der von ihnen regulierten Betreiber zu fördern und zu fördern.“
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Er fügte hinzu, dass die Räte den Betreibern und Taxifahrern „endlose Gebühren“ berechnen, damit sie bestimmte Bedingungen erfüllen können.
Ein britischer Rat verlangte 186 £, um zu entscheiden, ob ein Fahrer die für den Straßenverkehr erforderlichen Genehmigungen erhalten würde.
Dafür wird den Fahrern zusätzlich eine Jahresgebühr von 40 £ berechnet. Dies deckt bestimmte Anforderungen wie medizinische Untersuchungen und DBS-Checks ab.
Für alle Fahrer summieren sich diese Gebühren, insbesondere angesichts der sich ständig ändernden Benzin- und Dieselpreise und der Einführung von Umweltzonen in immer mehr Städten.
Aufgrund der Belastungen für die Finanzen der Fahrer wird die NPHTA häufig hinzugezogen, um Streitigkeiten zwischen Kommunen, Betreibern und einzelnen Autofahrern beizulegen.
Herr Lawrie fuhr fort und sagte: „Gleichzeitig ist es anderen Genehmigungsbehörden wie Wolverhampton gelungen, ein strafferes, effizienteres und billigeres Genehmigungsverfahren für Betreiber und Fahrer zu schaffen – ein Beweis dafür, was getan werden kann.
„Zu sagen, das nationale Bild sei chaotisch und verwirrt, wäre eine Untertreibung.“
Viele Taxi- und Privatfahrer haben von dem Druck gesprochen, dem sie ausgesetzt sind, wenn Städte Clean Air Zones einführen.
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Da alle lokalen Behörden und Räte ihre eigenen Regeln und Vorschriften für die Lizenzierung haben können, kann dies den Betreibern das Leben sehr schwer machen.
Er fügte hinzu: „Zum Beispiel hat der Bürgermeister von Greater Manchester, Andy Burnham, gesagt, er wolle Fahrern den Betrieb in der Stadt verbieten, die nicht in Greater Manchester zugelassen sind. Aber es gibt im Großraum Manchester zehn verschiedene Genehmigungsbehörden mit zehn Regelwerken, also welche gilt?“
Herr Lawrie sagte, dies sei zu einem „ernsten Problem“ geworden, insbesondere nach der Coronavirus-Pandemie.
Rund 50 Prozent der Fahrer in der Taxi- und privaten Mietbranche haben seit März 2020 ihren Job verloren, da so wenige Stellen verfügbar sind, was es für sie oft unhaltbar macht, ihren Betrieb fortzusetzen.
„Mit den Hindernissen, ein lizenzierter Fahrer zu werden, bedeutet dies, dass weniger Taxis zur Verfügung stehen und daher mehr Menschen nachts alleine nach Hause gehen“, schloss David.