Laut mehreren großen europäischen Hafenbehörden, die Euractiv nach dem Einsturz der Francis-Scott-Key-Brücke in der US-Stadt Baltimore im März kontaktierte, ist es unwahrscheinlich, dass europäische Brücken über Seehäfen einstürzen, wenn sie von Seeschiffen getroffen werden.
Die Key Bridge stürzte ein, nachdem ein Seefrachtschiff den Strom verloren hatte und gegen einen der Brückenpfeiler prallte, was zu sechs Todesopfern führte.
US-Magazin Architectural Digest gab an, dass der Einsturz dadurch verursacht wurde, dass die große Masse des Schiffes mit relativ hoher Geschwindigkeit auf eine der Schwachstellen der Brücke prallte. Entsprechend Wissenschaftlicher AmerikanerFrachtschiffe werden immer größer, um der wachsenden Verbrauchernachfrage gerecht zu werden, aber die Brückeninfrastruktur wird nicht modernisiert, um mit diesem Trend Schritt zu halten.
Dennoch sagten Sprecher der europäischen Hafenbehörden, dass es in der Hafeninfrastruktur wahrscheinlich nicht zu ähnlichen Vorfällen wie in Baltimore kommen werde.
Euractiv sprach mit drei europäischen Häfen – die alle große Seeschiffe beherbergen und über Brücken über ihre Wasserstraßen verfügen.
Sinje Pangritz, Sprecherin der Hamburg Port Authority, sagte in per E-Mail an Euractiv gesendeten Kommentaren, dass „die Bedingungen, unter denen Schiffe den Hafen anlaufen, von allen Beteiligten sorgfältig geplant und überwacht werden, sowohl im Vorfeld als auch während des Anlaufs.“
Die Schiffe im Hamburger Hafen werden von Schleppern begleitet. Es gibt auch Delfine (Konstruktionen, die eine Brücke vor dem Aufprall eines Schiffes schützen sollen). Pangritz fügte hinzu, dass Schiffsmanager die Höhen von Brücken in Hamburg über ein Online-Portal überwachen können. Schließlich wird beim Bau der Brücken auch der Schiffsaufprall berücksichtigt.
Gert Ickx, Unternehmenskommunikationsberater für den Hafen Antwerpen-Brügge in Belgien, sagte, dass Seeschiffe unter Brücken im Hafen hindurchfahren Bei den beiden flämischen Häfen besteht kein Kollisionsrisiko, da die Häfen über keine dauerhaften Brücken über Tiefwasserkanäle verfügen.
Vielmehr verfügen beide Häfen über Zugbrücken, die das Wasser überspannen, was bedeutet, dass sie sich in einer aufrechten Position befinden, wenn die Boote darunter hindurchfahren, im Gegensatz zur Key Bridge, die sich nicht bewegen kann.
Darüber hinaus arbeiten Kapitäne, Schleppdienste und Verkehrsmanager zusammen, um Schiffe und Fracht in den Hafen zu bringen, so Verbeelen.
Zufälligerweise schrammte die Dali, dasselbe Schiff, das im März den Einsturz der Baltimore-Brücke verursachte, beim Verlassen von Antwerpen im Jahr 2016 an der Seite des Kais und beschädigte ihren Rumpf.
„Wir ergreifen alle notwendigen Sicherheitsmaßnahmen“, schrieb Verbeelen in einer E-Mail an Euractiv.
Beide Sprecher lehnten es jedoch ab, klarzustellen, ob sie befürchten, dass ein Schiff eine Brücke zum Einsturz bringen könnte, falls Sicherheitsmaßnahmen wie Delfine versagen.
Rocio García Gómez, ein Sprecher des spanischen Hafens von Algeciras, sagte, es bestehe keine Gefahr, dass eine Brücke in der Bucht oder im Hafen einstürzt, wenn sie von einem Seeschiff getroffen wird, da Schiffe nicht unter Brücken hindurchfahren müssen.
„In diesem Sinne gehen wir keine Risiken ein“, sagte García Gómez per E-Mail gegenüber Euractiv.
Die Europäische Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs verwies Euractiv an die Generaldirektion Verkehr der Europäischen Kommission, um Antworten zu EU-Maßnahmen zur Verhinderung eines Vorfalls wie in Baltimore zu erhalten. Ein Beamter der Kommission sagte jedoch, dass die Gewährleistung der Brückensicherheit in die Zuständigkeit der Mitgliedstaaten und nicht in die Zuständigkeit der EU falle.
„Es gibt keine spezifische Gesetzgebung auf EU-Ebene zur Brückensicherheit“, sagte der Beamte.
[Edited by Donagh Cagney/Chris Powers]