Die Mehrheit der europäischen Autofahrer, die einen Gebrauchtwagen kaufen, verzichten nach Ansicht von Autohändlern auf gebrauchte Elektrofahrzeuge (EVs) und stattdessen auf deren Äquivalent mit Verbrennungsmotor – eine Entwicklung, die das EU-Ziel, die Emissionen im Straßenverkehr zu senken, untergraben könnte.
In Deutschland, dem größten Automarkt der EU, machten gebrauchte Elektrofahrzeuge bis November 2023 nur 1,58 % der Neuzulassungen aus, ein bescheidener Anstieg gegenüber 1,23 % im Jahr 2022, so die Zahlen des ZDK, einer Branchengruppe, die deutsche Autohändler vertritt. Italienische und spanische Verbände beziffern die Werte auf unter 1 %.
„Bei Betrachtung dieser Zahlen stellt sich die Frage, ob man überhaupt von einem echten Gebrauchten sprechen kann [electric] „Der Automarkt ist derzeit nicht auf dem neuesten Stand“, sagte Marcus Weller vom ZDK gegenüber Euractiv.
Autoverkäufer sagten, mehrere Faktoren seien für die Zurückhaltung der Verbraucher verantwortlich, etwa höhere Kaufpreise für gebrauchte Elektrofahrzeuge im Vergleich zu älteren Benzin- und Dieselfahrzeugen, ein wahrgenommener Mangel an Ladeinfrastruktur und anhaltende Ängste hinsichtlich der Reichweite von Autos mit Plug-in-Batterie.
Die Fortschritte in der Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge, die viel dazu beigetragen haben, Bedenken hinsichtlich der Reichweite und des Batterieleistungsverlusts zu lindern, haben umgekehrt dem Ruf älterer Elektromodelle geschadet, die als mit vergleichsweise unausgereifter Technologie ausgestattet gelten.
„Im Batteriebereich wurden in den letzten Jahren erhebliche Fortschritte hinsichtlich der Energiedichte und damit auch möglicher größerer Reichweiten erzielt“, erklärte Weller.
„Allerdings werden diese Fahrzeuge frühestens in zwei bis drei Jahren auf dem Gebrauchtwagenmarkt verfügbar sein. Und selbst dann stellt sich die Frage, ob es nicht schon etwas Besseres auf dem Markt gibt.“
Tatsächlich führt die Wahrnehmung der Verbraucher, dass eine verbesserte Batterietechnologie unmittelbar bevorsteht, dazu, dass viele Fahrer warten, bevor sie den Schritt in die Elektrotechnik wagen.
Diese Befürchtungen führen dazu, dass benzin- und dieselbetriebene Fahrzeuge kurzfristig als eine sicherere Option für Verbraucher erscheinen, stimmte Friedrich Trosse zu, der Generalsekretär von AECDR, einem Handelsverband, der europäische Autohändler vertritt.
„Die Situation ist überall in Europa ziemlich gleich. Um es ganz deutlich zu sagen: Es ist fast unmöglich, gebrauchte Elektrofahrzeuge zu verkaufen“, sagte er gegenüber Euractiv.
Die Art der Elektroautos, die normalerweise zum Verkauf angeboten werden, verschärft das Problem, fügte Trosse hinzu.
„Sie haben ein Problem, das von Seiten der Hersteller kommt – dass Elektroautos oft im Premiumsegment angesiedelt sind“, sagte er. „Gerade die Kleinwagen, wenn es sie gibt, sind unglaublich teuer, viel teurer als ihre eigenen [internal combustion engine] Alternative.”
EU-Ziele
Die Einrichtung eines Gebrauchtmarkts für Elektrofahrzeuge gilt als entscheidend, um emissionsfreie Fahrzeuge erschwinglicher zu machen und so die Elektrofahrzeugflotte auf europäischen Straßen zu vergrößern.
Um den CO2-Fußabdruck des Verkehrssektors zu reduzieren, muss die Die EU hat sich ein Ziel gesetzt Bis 2030 sollen mindestens 30 Millionen emissionsfreie Autos im Einsatz sein.
Das mangelnde Interesse an frühen Modellen von Elektrofahrzeugen birgt jedoch die Gefahr, dass die EU-Ziele zur Reduzierung der Emissionen im Straßenverkehr beeinträchtigt werden.
Die Mitgliedstaaten haben außerdem nationale Ziele für die Einführung von Elektrofahrzeugen festgelegt, die teilweise von einem robusten Wiederverkaufsmarkt abhängen. Deutschland beispielsweise strebt an, bis 2030 15 Millionen Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen, obwohl viele Experten davon ausgehen, dass dies der Fall ist Es ist unwahrscheinlich, dass das Ziel erreicht wird.
Die Entscheidung der Bundesregierung, die Förderung für den Kauf von Elektrofahrzeugen zu kürzen im Rahmen seiner jüngsten Haushaltsvereinbarung wurde von Vertretern der Autohändler kritisiert, die sagten, es werde das Erreichen des 15-Millionen-Ziels noch schwieriger machen.
„Es muss weiter darüber nachgedacht werden, den Neuwagenabsatz für Elektrofahrzeuge anzukurbeln, damit die 15 Millionen Elektrofahrzeuge bis 2030 nicht völlig im Märchen verschwinden“, sagte Weller.
Ein wachsender Markt?
AVERE, eine in Brüssel ansässige Gruppe, die sich für Elektromobilität einsetzt, stellte jedoch das Narrativ der Autohändler in Frage.
Philippe Vangeel, AVERE-Generalsekretär, stellte die Statistiken über Gebrauchtwagenverkäufe in Frage und argumentierte, dass die unterschiedlichen Methoden in ganz Europa dazu führten, dass „ein Mangel an vertrauenswürdigen und abgestimmten Daten“ bestehe.
„Der Druck auf dem Gebrauchtmarkt ist ziemlich groß [in terms of] „Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ist groß, und die Leute schauen sich wirklich um, wo man sie finden kann“, sagte er und fügte hinzu, dass der Gebrauchtmarkt für Dieselfahrzeuge rückläufig sei.
Vangeel behauptete, dass es Autohändlern häufig an Wissen zu Elektrofahrzeugen mangelt, was dazu führen kann, dass sie weniger geneigt sind, Elektrofahrzeuge den traditionellen Fahrzeugen vorzuziehen.
„Das hört man immer wieder [car sellers] weigern sich, genügend Zeit in den Aufbau des richtigen Wissens zu investieren – was ein Elektrofahrzeug ist, was eine Kilowattstunde ist, was Kilowatt-Batteriepakete sind“ und so weiter, sagte er.
Maßnahmen von Städten, um umweltschädlichen Fahrzeugen die Zufahrt zu Zentren zu verbieten, etwa durch Umweltzonen, werden ebenfalls die Einführung von Elektrofahrzeugen vorantreiben, fügte Vangeel hinzu, der ein positiveres Bild der Verbrauchernachfrage zeichnete.
Robin Loos, Beauftragter für nachhaltigen Verkehr bei der Verbraucherschutzorganisation BEUC, warnte ebenfalls vor „Panikmache“ und verwies auf a BEUC-Studie Dabei wurde festgestellt, dass Elektroautos bereits heute oft die günstigste Option sind, wenn man die Gesamtbetriebskosten berücksichtigt.
„Was fehlt, ist eine ausreichende Versorgung“, sagte er in per E-Mail verschickten Kommentaren.
„Während der Neuwagenmarkt von größeren Modellen dominiert wird, sind die Menschen auf dem Gebrauchtwagenmarkt auf der Suche nach kleineren Autos [and] „Im Moment gibt es tatsächlich kein ausreichendes Angebot an kleinen Elektrofahrzeugen“, fügte er hinzu und wiederholte damit die Beschwerden der Händler.
[Additional reporting by Jonathan Packroff]
[Edited by Nathalie Weatherald]