Die durchschnittlichen Emissionen neuer Lkw müssen bis 2040 im Vergleich zu 2019 um 90 % gesenkt werden, entschied das Europäische Parlament am Mittwoch (10. April) und verabschiedete damit ein Gesetz, das die Zahl neuer Diesel-Lkw drastisch reduzieren wird.
Das Europäische Parlament hat für einen Gesetzesentwurf gestimmt, der die durchschnittlichen CO2-Emissionen neuer schwerer Nutzfahrzeuge (HDVs) ab 2030 um 45 %, ab 2035 um 65 % und ab 2040 um 90 % senken soll.
Dadurch wird die Zahl emissionsfreier Fahrzeuge, etwa batterieelektrischer und wasserstoffbetriebener Lkw, steigen, während die Zahl der Diesel-Lkw drastisch reduziert werden muss. Im Jahr 2023 machten Diesel-Lkw noch 96 % aller Neu-Lkw-Verkäufe aus.
Für Stadtbusse sind die Regeln noch strenger und sehen einen vollständigen Ausstieg aus neuen Dieselfahrzeugen bis 2035 vor.
„Der Übergang zu emissionsfreien Lkw und Bussen ist nicht nur der Schlüssel zum Erreichen unserer Klimaziele, sondern auch ein entscheidender Treiber für sauberere Luft in unseren Städten“, sagte der Chefunterhändler des Parlaments, Bas Eickhout (Grüne/EFA), in einer Erklärung.
„Wir schaffen Klarheit für eine der größten Fertigungsindustrien in Europa und einen starken Anreiz, in Elektrifizierung und Wasserstoff zu investieren“, fügte er hinzu.
Das Gesetz wurde mit 341 Ja-Stimmen, 268 Nein-Stimmen und 14 Enthaltungen verabschiedet.
Neben Eickhouts Grüne/EFA, Mehrheiten der Mitte-Links-S&D-Fraktion, der liberalen Renew sowie der Linksfraktion stimmten dafür, während Mehrheiten der Mitte-Rechts-EVP, der nationalistischen ECR und der rechtsextremen ID-Gruppen gegen die neuen Regeln stimmten.
Die meisten großen Lkw-Hersteller haben die Ziele unterstützt, wobei Martin Lundstedt, CEO der Volvo Group, sie als „hart, aber machbar“ bezeichnete. in einem Interview mit Euractiv letzte Woche.
Lundstedt betonte, dass die Hersteller zwar bereit seien, die notwendigen emissionsfreien Fahrzeuge zu liefern, dass aber auch die Anreize für die Einführung solcher Lkw gestärkt werden müssten, insbesondere durch eine Erhöhung der Dieselpreise durch CO2-Bepreisung.
Er fügte hinzu, dass auch die erforderliche Lade- und Wasserstoffbetankungsinfrastruktur benötigt werde, die die EU durch ein Gesetz stärken wolle, das die Mitgliedstaaten verpflichtet, bis 2030 alle 60 Kilometer LKW-Ladestationen und alle 200 Kilometer Wasserstofftankstellen auf den Hauptstraßen der EU zu bauen.
Die Minister der EU-Länder müssen den Gesetzesentwurf – die informellen Verhandlungen wurden im Januar abgeschlossen – noch formell genehmigen, bevor er in Kraft tritt. Es wird jedoch eine Mehrheit erwartet, nachdem der Text im Februar eine informelle „Testabstimmung“ unter den EU-Botschaftern bestanden hat.
Im Vorfeld der Testabstimmung hatte Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP/Renew Europe) damit gedroht, die Unterstützung für das Gesetz zurückzuziehen, da es nicht genügend Spielraum für Lkw ließe, die mit alternativen Flüssigkraftstoffen wie Biokraftstoffen oder synthetischen E-Fuels betrieben werden.
Wissing geriet jedoch ins Wanken, nachdem sich die Europäische Kommission verpflichtet hatte, eine neue Kategorie von Lkw zu entwickeln, die ausschließlich mit klimaneutralen E-Fuels betrieben werden, was auch über 2040 hinaus zulässig sein soll.
Dem Gesetzestext wurde ein unverbindlicher erläuternder Absatz hinzugefügt. Dies folgt dem Vorbild seines „Schwestergesetzes“, der CO2-Normen für Autos. Dieses neue Gesetz wird den Verkauf neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ab 2035 de facto verbieten, sieht aber eine geplante Ausnahmeregelung für reine E-Fuel-Autos vor.
Für den deutschen Europaabgeordneten Jens Gieseke, Chefunterhändler der Mitte-Rechts-Fraktion EVP, war dies jedoch keine ausreichende Lösung. „Dieses Gesetz beinhaltet keine Garantie dafür, dass Fahrzeuge, die mit CO2-neutralen Kraftstoffen betrieben werden, in Zukunft zugelassen werden können“, sagte Gieseke schrieb auf X.
„Dieses Gesetz muss kurz nach der Europawahl noch einmal überprüft werden“, fügte er hinzu.
Umweltschützer hingegen begrüßten die Verabschiedung des Gesetzes.
„Die Lkw-Branche, Europas zweitgrößter Verursacher von CO2-Emissionen im Transportwesen, steht vor einem Umbruch“, sagte Felipe Rodríguez, Direktor für schwere Nutzfahrzeuge beim International Council of Clean Transportation (ICCT), in einer Erklärung.
„Was noch vor Jahren undenkbar schien, ist jetzt der eindeutige Weg nach vorne“, fügte er hinzu.
[Edited by Donagh Cagney/Alice Taylor]
