Die treibende Kraft der Innovation in der gesamten Branche liegt in der Lieferantenbasis. In einem Markt, in dem kontinuierlicher technologischer Fortschritt der Schlüssel zu nachhaltiger Markenentwicklung und Verbraucherabsatz ist, verfügen die Zulieferer heute über eine übergroße Macht, um den Erfolg eines Autoherstellers zu ermöglichen – oder ihn zu zerstören. Deshalb macht es für Stellantis oder einen anderen Autohersteller keinen logischen Sinn, seine Zulieferer absichtlich zu verärgern. Es ist eine Sache, nach gemeinsamen Effizienzen zu suchen, von denen man profitieren kann; es ist etwas ganz anderes, einen Lieferanten in den Status von kaum mehr als einem Diener zu unterwerfen.
Sicherlich ist Stellantis in seiner jetzigen Form noch ein sehr junges Unternehmen, und seine miserablen Lieferantenbeziehungen könnten die vorübergehende, schmerzhafte Nebenwirkung seiner Fusion und all der Unsicherheiten sein, die mit dem Zusammenschluss zweier der größten Autohersteller der Welt einhergehen. Schließlich korrigierte Stellantis schließlich seinen Geschäftsbedingungen-Fehltritt, was seinen Lieferanten Anlass zur Hoffnung gab.
Aber seien wir ehrlich: Es ist immer noch das Nachfolgeunternehmen von Sergio Marchionne, dem Typen mit einer einstelligen Gewinnspanne und einer Neigung, direkter zu sein als die meisten Autohersteller-CEOs in seinem Begehren nach den gesunden Gewinnspannen der Zulieferer in der Vorzeit -pandemische Zeiten.
Im August 2014 sagte Marchionne Analysten, dass er mit Lieferanten sprechen werde, „um einen Weg zu finden, dass wir zumindest an ihrem Wohlergehen teilhaben können und ihnen vielleicht erlauben, einen Teil ihres neu entdeckten Reichtums auf uns abzufärben“.