Erste Fahrt: Polygons $ 3.299 Collosus N9

All das summiert sich auf nicht unerhebliche 39,25 Pfund (17,8 kg) – Collosus scheint angesichts dieser Zahlen ein sehr passender Name zu sein.
Rahmendetails

Der Rahmen des Collosus ist sichtbar kräftig; Alles, von der vorderen Stoßdämpferhalterung bis zur doppelstrebigen Schwinge, lässt es so aussehen, als wäre es dafür gebaut, Schläge einzustecken. All diese Verbindungen und die Stoßdämpferposition nehmen wertvollen Platz für die Wasserflasche ein, was bedeutet, dass nur eine Flasche in „normaler“ Größe in das vordere Dreieck passt. Trotzdem ist es besser als nichts. Es sind auch keine In-Frame-Aufbewahrung oder Zubehörhalterungen zu sehen. Ein weiteres fehlendes Feature ist ein universeller Schaltauge, etwas, das wahrscheinlich eher zu einem „Muss“ werden wird, wenn die Gerüchte über SRAMs Antriebsstrang der nächsten Generation wahr sind.

Es gibt einen gerippten Kettenstrebenschutz, obwohl er etwas kurz ist – eine weitere Abdeckung zur Vorderseite der Kettenstrebe würde dazu beitragen, dass die Farbe nicht von der Kette abplatzt. Die Brems-, Umwerfer- und Dropper-Leitungen sind intern verlegt, obwohl es im Rahmen nicht wirklich etwas gibt, das sie am Klappern hindert – zum Glück habe ich an meinem Testrad keine allzu großen Geräusche bemerkt.

Es ist schön zu sehen, dass das Collosus mit einer Kettenführung und einem Schlagschutz ausgestattet ist, da das Knirschen eines Kettenblatts eine gute Möglichkeit ist, einem Rennlauf einen Dämpfer zu verpassen. Es gibt auch einen Rahmenschutz an der Unterseite des Unterrohrs, um es vor herumfliegenden Steinen oder LKW-Heckklappen zu schützen.

Geometrie

Die meisten Geometriezahlen des Collosus stimmen genau mit dem überein, was für diese Kategorie zur Norm geworden ist. Der Lenkwinkel liegt locker bei 63,5 Grad mit einer 170-mm-Gabel, die Reichweite beträgt 480 mm für eine große Größe und der Sitzrohrwinkel beträgt 77 Grad. Die Kettenstreben sind mit 435 mm durchgehend auf der kürzeren Seite – sie ändern sich nicht mit jeder Größe, eine Praxis, die immer mehr Unternehmen übernehmen.

Aufhängungsdesign

Polygon scheint eine Affinität zu Federungsdesigns zu haben, die sich ein wenig von der Norm unterscheiden – da war das wild aussehende schwebende Dual-Link-FS3-Design im Jahr 2014 und die noch ausgefallenere Ästhetik des SquareOne EX9 mit seiner R3ACT-Federung im Jahr 2017. Der Collosus hält den Trend am Leben, obwohl das Gesamtbild wahrscheinlich nicht so polarisierend sein wird wie die anderen beiden Beispiele.

Es verwendet eine Version des IFS-Designs (Independent Floating Suspension), das erstmals auf Polygons Mt. Bromo eMTB zu sehen war. Das Konzept besteht darin, dass die beiden unteren gegenläufigen kurzen Lenker verwendet werden können, um den Achsweg vorzugeben, während die Sitzstreben und die Umlenkhebel verwendet werden, um die Hebelkurve oder die Progression einzustellen. All diese Verbindungen können es Designern erleichtern, die gewünschten Federungseigenschaften zu erreichen, aber es bedeutet auch, dass 16 Patronenlager im Auge behalten werden müssen, und der unterste Satz von Lagern befindet sich direkt vor dem Hinterrad, genau dort, wo Schlamm und Schmutz wird auf einer schlampigen Fahrt enden.

Die Anti-Squat-Prozentsätze sind ziemlich hoch und liegen bei etwa 121 % bei Sag, bevor sie allmählich abfallen, während das Fahrrad seine Reise durchläuft. Die Skalierung des Diagramms lässt die Progression ziemlich extrem erscheinen, aber in Wirklichkeit liegt sie bei etwa 19 %, was ziemlich typisch für ein Enduro-Bike mit längerem Federweg ist.

Fahrimpressionen

Allen, die sagen, dass das Gewicht keine Rolle spielt, empfehle ich, mit dem Collosus eine Runde zu drehen. Ich habe viel Zeit – wirklich Jahre – damit verbracht, auf Fahrrädern im 40-Pfund-Bereich herumzuradeln, und ich bin weit davon entfernt, ein Gewichtsweenie zu sein, aber ich gebe zu, dass es etwas schwieriger ist, die Motivation dafür aufzubringen auf einem langen Pedal auf einem so schweren Fahrrad. Wer weiß, vielleicht werde ich nur weich.

Ja, mir ist klar, dass das Collosus kein wahnsinnig teures Kohlefaser-Wunderrad ist, und ich bin bereit, es in der Gewichtsabteilung ein wenig nachzulassen, wenn man den Preis und das solide Teilekit berücksichtigt, aber 39 Pfund sind immer noch ziemlich klobig. Ich kann nicht umhin, mich zu fragen, wie viel Gewicht und Komplikationen gespart worden wären, wenn ich mich für ein bewährtes Horst-Link-Layout entschieden hätte, anstatt die für das IFS-Aufhängungslayout erforderlichen Links anzubringen?

Gewicht beiseite, der Collosus tut Treten Sie gut in die Pedale, insbesondere für ein Fahrrad mit 170 mm Federweg. Die Federung ist ruhig genug, dass ich nicht das Bedürfnis verspürte, den Steigschalter des Float X2 umzulegen, und selbst bei längeren Feuerstraßen-Grinds war ich vollkommen damit zufrieden, ihn in der offenen Position zu halten. Die Kettenstreben befinden sich auf der kürzeren Seite des Spektrums, aber der steile Sitzwinkel und der lockere Lenkwinkel wirken zusammen, um zu verhindern, dass sich das Fahrrad anfühlt, als würde es bei steilen Anstiegen eine Schleife machen. Obwohl es ein ziemlich solides, schlaffes Fahrrad ist, fand ich es nicht übermäßig schwierig, es durch engere Serpentinen oder technischere Abschnitte zu manövrieren – es sind wirklich die langsam rollenden Reifen und das Gesamtgewicht, die ihm ein gedämpfteres Gefühl verleihen, wenn es bergauf geht.

Wenn es Zeit für den Abstieg ist, ist das Collosus nicht das Schnellste aus dem Tor, aber es fühlt sich sehr solide an und ist für alles bereit, sobald es auf Touren kommt. Das hintere Ende ist ziemlich steif, und diese Eigenschaft in Kombination mit den kürzeren Kettenstreben erleichtert das Ein- und Ausrasten des Hinterrads aus engen Kurven, obwohl dies mit etwas reduzierter Traktion und Stabilität einhergeht – manchmal fühlte es sich wie das Hinterrad des Collosus an Das Rad rutschte eher durch eine Kurve, als dass es einen sauberen Bogen fuhr. Es hat auch nicht das plüschigste, flatterigste Federungsgefühl; Es nimmt dem rauen Zeug die Schärfe, es löscht nur diese größeren Schläge nicht auf die gleiche Weise aus, wie es einige andere Motorräder in dieser Reiseklasse tun.

Insgesamt bietet das Collosus N9 ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn es um die Teilespezifikation geht, und die Geometrie wird es nicht zurückhalten, solange Sie es auf steilere, technischere Trails gerichtet halten. Das Gewicht ist der größte Nachteil, obwohl dies für Fahrer, die die meiste Zeit damit verbringen, in einem Shuttle-Fahrzeug zu klettern oder auf einem Sessellift zu sitzen, möglicherweise kein großes Problem darstellt.