Erste Fahrt: Der Santa Cruz Tallboy 2023 wird aktualisiert, nicht überholt

Santa Cruz wollte nichts Gutes vermasseln, deshalb weicht der 2023er Tallboy gar nicht so weit vom Vorgängermodell ab. Die Geometrie wurde leicht angepasst, gleiches gilt für die Kinematik, aber eher eine Feinabstimmung als eine komplette Überarbeitung.

Gloss Ultra Blue und Matte Taupe sind die beiden Farboptionen für die fünfte Generation des Tallboy.

Rahmendetails

Die offensichtlichste Änderung am Rahmen des Tallboy ist die zusätzliche Aufbewahrung im Unterrohr, eine Funktion, die jetzt bei fast jedem Trail- und Enduro-Bike in der Produktpalette von Santa Cruz zu finden ist, mit Ausnahme des Bronson (zumindest vorerst). Ein kleiner Riegel neben dem Flaschenhalter ermöglicht den Zugriff auf das Fach, und zwei Taschen sind enthalten, um einen Schlauch, Werkzeuge und andere Snacks und Zubehör zu verstauen, die passen.

Abgesehen von dem neuen Snack-Versteck haben sich die Rahmendetails des Tallboy nicht allzu sehr verändert. Es gibt eine vollständig geführte interne Kabelführung, ein Tretlager mit Gewinde, Platz für einen 2,5-Zoll-Hinterreifen und Halterungen für eine Kettenführung. Es gibt auch einen universellen Schaltauge und einen Flip-Chip an der hinteren Stoßdämpferhalterung, der sehr subtile Geometrieänderungen ermöglicht.

Geometrie & Aufhängungslayout

Der Schock-Flip-Chip des Tallboy bleibt erhalten, aber die Möglichkeit, die Kettenstrebenlänge um 10 mm zu ändern, wurde entfernt und durch größenspezifische Längen für jede Größe ersetzt. Die Kettenstrebenlängen reichen von 431 mm bei einer Größe Small bis zu 444 mm bei einer XXL.

Auch die Sitzrohrwinkel des Tallboy sind größenabhängig und werden mit jeder größeren Größe steiler. Das trägt dazu bei, dass größere Fahrer beim Klettern nicht zu weit über dem Heck des Fahrrads landen.

Der neue Tallboy ist nicht lockerer als zuvor, aber er ist etwas länger geworden, mit Reichweitenzahlen, die mit dem Rest der Aufstellung von Santa Cruz übereinstimmen. Die Reichweite für eine Größe L beträgt jetzt 473 mm in der niedrigen Einstellung, eine Steigerung von 5 mm. Die leicht steileren Sitzrohrwinkel gleichen diesen Anstieg aus und sorgen für eine relativ unveränderte Oberrohrlänge, sodass sich die sitzende Kletterposition fast genauso anfühlt wie zuvor.

Santa Cruz senkte das Hebelverhältnis des Tallboy, um ihm eine etwas weniger progressive Stoßkurve zu verleihen, eine Änderung, die auch von einem geringeren Anti-Squat-Anteil zu Beginn des Federwegs und einem weniger aggressiven Abfall im späteren Hub begleitet wird. Diese Änderungen wurden vorgenommen, um die Nachgiebigkeit des Fahrrads bei kleinen Unebenheiten zu erhöhen und ihm an allen Punkten des Federwegs ein vorhersehbareres Federungsgefühl zu verleihen.

Bausätze

Es gibt 6 Modelle in der Produktpalette mit Preisen ab 5.299 USD für das Tallboy CR, das über einen SRAM NX-Antrieb, Guide T-Bremsen, eine RockShox Pike Base-Gabel und einen Fox Performance DPS-Dämpfer verfügt.

An der Spitze steht der Tallboy CC X01 AXS RSV für 10.399 US-Dollar. Das sind eine ganze Reihe von Initialen, um zu kennzeichnen, dass es über die hochwertigste Carbonrahmenkonstruktion von Santa Cruz, den drahtlosen elektronischen AXS-Antrieb von SRAM und Reserve 30 SL-Carbonlaufräder verfügt. Die Federungsaufgaben bei diesem teuren Modell werden von einem Fox Float Factory DPS-Dämpfer und einer RockShox Pike Ultimate-Gabel übernommen.

Fahrimpressionen

Das Tallboy ist kein Downcountry-Bike und versucht es auch nicht. Stattdessen ist es eine Alleskönner-Maschine, deren Handhabung „genau richtig“ ist. Es gibt keine Skizzen oder Unvorhersehbarkeiten – es ist der Fahrer, der diese Eigenschaften auf den Tisch bringt, nicht das Motorrad.

Ehrlich gesagt, ich könnte wahrscheinlich einfach den Link zu Mike Levys Review des Tallboy 4 hier einfügen und es als gut bezeichnen. Es gibt mehr Ähnlichkeiten als Unterschiede zwischen den beiden Versionen, und die gesamten Fahreigenschaften sind nahezu identisch. Es ist ein bisschen her, seit ich das letzte Mal einen Tallboy gefahren bin, aber wenn ich von meinen etwas verschwommenen Erinnerungen abkomme, würde ich sagen, dass sich die Federung besser anfühlt als zuvor – sie ist insgesamt etwas weicher, was das Fahrrad auf unruhigen Streckenabschnitten komfortabler macht. Es gibt jedoch immer noch viel Unterstützung, und selbst wenn ich den gesamten Federweg genutzt habe, gab es am Ende des Hubs keine Härte.

Die Stärke des Tallboy ist seine Vielseitigkeit – es fühlt sich solide an, frei von unerwünschtem Zucken, auch auf ruppigeren Highspeed-Trails. Die Maxxis Dissector / Rekon-Reifenkombination funktionierte gut für die trockenen, staubigen Bedingungen, die in letzter Zeit vorherrschten, obwohl ich wahrscheinlich etwas Fleischigeres für nasse Bedingungen anziehen würde oder um wirklich zu versuchen, die größtmögliche Abfahrtsleistung herauszuholen. Ich würde wahrscheinlich auch die G2-Bremsen gegen einige Codes austauschen, wenn ich diesen Weg gehen würde, da es nur eine kleine Gewichtsstrafe und einen merklichen Leistungsunterschied gibt. Für den allgemeinen Einsatz funktionieren die G2-Bremsen jedoch einwandfrei, und ein Rotor-Upgrade auf die neuen HS2-Versionen wäre ein einfacherer Weg, um die Bremskraft noch etwas weiter zu steigern.

Das Handling des Tallboy ist sehr ruhig und berechenbar, und das Gleiche gilt für die Tretleistung – es findet eine schöne Balance zwischen Effizienz und Traktion. Das Gewicht in Kombination mit dem gedämpfteren Federungsgefühl lässt es jedoch eher einem Hightower mit kurzem Federweg als einem Blur mit längerem Federweg ähneln.

Das soll nicht heißen, dass es sich schwer oder lethargisch anfühlt – ganz im Gegenteil – es gibt nur einen merklichen Unterschied zwischen dem Gefühl im Vergleich zu etwas wie dem neuesten Trek Top Fuel oder sogar einem Transition Spur. All diese Bikes haben 120 mm Federweg am Heck, aber das Trek und das Transition sitzen eher auf der aggressiven XC-Seite des Spektrums und haben mehr Appetit darauf, bergauf zu sprinten als das Tallboy.

Diese leichteren und lebhafteren Optionen sind großartig für Fahrer, die versuchen, den Downcountry-Juckreiz zu kratzen, aber wenn die Schwerkraft überhand nimmt, zieht das Tallboy mit einem gepflanzteren Gefühl voran, das das nötige Selbstvertrauen vermittelt, um höhere Geschwindigkeiten und anspruchsvollere Trail-Features zu erreichen.

Wie das Sprichwort sagt: “Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht”, und genau das hat Santa Cruz mit dem Tallboy getan. Es ist ein raffiniertes Trailbike mit einfach zu handhabendem Handling und all den Rahmenmerkmalen (und dem entsprechenden Preisschild), für die Santa Cruz bekannt geworden ist.