Arbeitsplätze in der Automobilindustrie in Großbritannien seien gefährdet, wenn Chinas Ambitionen, den Zugang zu wichtigen Mineralien für Batterien zu sichern, nicht mithalten könnten, sagte ein Experte. Die Warnung kommt, als ein Bericht der Internationalen Energieagentur enthüllte, dass die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt mit 85 Prozent der Produktionskapazität für Batteriezellen den Markt erobert hat. Laut IEA hat der gestiegene Absatz von Elektrofahrzeugen im vergangenen Jahr die Nachfrage nach Batterien insbesondere in den USA und Europa in die Höhe getrieben.
Der Bericht zeigt, dass der Batterieeinsatz bis 2030 erheblich ausgeweitet werden muss, damit die Welt ihre Energie- und Klimaziele erreichen kann. Während China heute die meisten Batterien produziert, zeigt der Bericht auch, dass 40 Prozent der angekündigten Pläne für die Herstellung neuer Batterien in fortgeschrittenen Volkswirtschaften wie den USA und der Europäischen Union angesiedelt sind.
Angus MacNeil MP, Vorsitzender des Energiesicherheits- und Netto-Null-Ausschusses des Parlaments, sagte dem Telegraph Der IEA-Bericht sollte im Westen als Weckruf dienen. Er sagte: „Obwohl keine zwei Quellen oder Energiearten gleich sind, besteht ein großes Risiko, dass die Batterieproduktion im Monopol eines Staates liegt. Die Beziehungen zu China sind so, dass es in Zukunft leicht schwierig werden könnte. Dadurch könnten die Beziehungen besser erhalten bleiben.“ stabil, wenn die Abhängigkeit nicht in eine Richtung gerichtet wäre.
Dr. Gavin Harper, Critical Materials Research Fellow am Centre for Strategic Elements and Critical Materials der University of Birmingham, sagte Express.co.uk Politiker in Großbritannien und Europa mussten mehr Ehrgeiz zeigen. Er sagte: “China hat bei der langfristigen Planung sehr vorausschauend gedacht, um den Zugang zu den kritischen Materialien zu sichern, die für die Herstellung der Technologien der Zukunft benötigt werden.
„Mit einer gesteuerten Industriepolitik hatten sie die Weitsicht, in den Aufbau von Beziehungen zu wichtigen Ländern zu investieren, die Materialien liefern, und in die Verarbeitungskapazitäten zur Umwandlung dieser Rohstoffe in hochwertige Materialien in Batteriequalität sowie in die Produktionskapazitäten zur Umwandlung dieser Materialien in Batteriequalität zu investieren.“ Materialien in Batterien – es überrascht nicht, dass die chinesische Automobilindustrie schnell wächst, da sie einfachen Zugang zu den Materialien und Komponenten hat, die für die Herstellung von Elektrofahrzeugen benötigt werden.“
Abgesehen von Batterien, China hat laut Dr. Harper eine Monopolstellung bei der Lieferung von Seltenerd-Magnetmaterialien, die zur Herstellung der Permanentmagnet-Elektromotoren verwendet werden, die in den meisten Elektrofahrzeugen verwendet werden. Er fügte hinzu: „Damit Großbritannien und Europa ihre Kapazitäten steigern können, müssen die Politiker dem Ehrgeiz Chinas folgen, den Zugang zu kritischen Materialien zu sichern.“
Großbritannien und Europa haben auch die Möglichkeit, sekundäre Versorgungsquellen durch Recyclingprodukte zu erschließen, allerdings wird es einige Zeit dauern, bis Batteriematerialien in ausreichender Menge verfügbar sind, sodass abgebauten Materialien kurzfristig die einzige Option sind.
Die Universität Birmingham entwickelt die Technologie zum Recycling von Altmetall-Magneten aus seltenen Erden. Dr. Harper sagte: „Dies ist von entscheidender Bedeutung, da viele Arbeitsplätze gefährdet sind, nicht nur im Automobilbau, sondern auch in der Lieferkette, die die Automobilindustrie unterstützt.“
Dr. Harper sagte, ein Monopolanbieter auf einem Markt stelle ein erhebliches Risiko dar, da die Kontrolle an dieses Monopol übergeben werde, um die Spielregeln festzulegen. Er fügte hinzu, dass eine diversifizierte Versorgung mit Materialien und Komponenten es ermöglicht, das Risiko für jeden einzelnen Akteur zu verringern, der die Kontrolle über die Lieferkette hat.
Er sagte, die Regierungen konkurrierten mit einer Wirtschaft, die anders funktioniere als die im Westen, und fügte hinzu: „Damit eine Chance besteht, aufzuholen“, ist ein stärker interventionistischer Ansatz erforderlich Die USA investieren stark in die Lieferketten für kritische Materialien, um ihre Widerstandsfähigkeit zu erhöhen. Das Vereinigte Königreich muss diesem Ausmaß an Ambitionen entsprechen.
Eine Studie der Faraday Institution vom Juni 2022 begrüßte den Ausbau der Gigafabriken im Vereinigten Königreich, warnte jedoch davor, dass die Maßnahmen noch einen Schritt weiter gehen müssten, sonst würde Großbritannien im globalen Wettlauf um den Übergang vom Verbrennungsmotor (ICE) zum Rückstand zurückfallen elektrische Fahrzeuge (EVs). Stephen Gifford, Chefökonom der Institution, sagte, eine erfolgreiche britische Industrie könnte 170.000 Menschen in der Herstellung von Elektrofahrzeugen, 35.000 in Gigafabriken und 65.000 in der Batterielieferkette beschäftigen.
Der Bericht aus dem Jahr 2022 stellte fest, dass die Umstellung auf die Produktion von Elektrofahrzeugen Arbeitsplätze in der britischen Automobilindustrie gefährdet, und fügte hinzu, dass inländische Fahrzeughersteller im schlimmsten Fall – wenn es keine Batterieproduktion in großem Maßstab im Vereinigten Königreich gäbe – die Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor einstellen würden. Dies führt zu Arbeitsplatzverlusten in der direkten Beschäftigung und in den Lieferketten.
Außerdem wird gewarnt, dass die Autoproduktion im Vereinigten Königreich ohne die britische Batterieproduktion „wahrscheinlich langsam zurückgehen“ wird. Die Institution warnte, dass die Geschwindigkeit des Abbaus schwer vorherzusagen sei, aber im schlimmsten Fall könnte die Beschäftigung in der Automobilindustrie bis Anfang der 2030er Jahre auf bis zu 20.000 Arbeitsplätze sinken.
Nach Angaben der Society of Motor Manufacturers and Traders sind im Vereinigten Königreich mehr als 182.000 Menschen im Automobilbau beschäftigt, davon rund 780.000 in der gesamten Branche.
Es heißt, dass die Automobilindustrie 10 Prozent der gesamten britischen Exporte ausmacht, wobei mehr als 130 Länder in Großbritannien hergestellte Fahrzeuge importieren und so einen Handel im Wert von 77 Milliarden Pfund erwirtschaften.
Ein Sprecher des Ministeriums für Energiesicherheit und Net Zero sagte dem Telegraph: „Wir bauen widerstandsfähige internationale Lieferketten auf, die inländischen Unternehmen die langfristige Sicherheit geben, die sie brauchen.“