Australische Beamte durchsuchen die Welt verzweifelt nach einer wichtigen Chemikalie, die für den Start von Diesel-Lkw-Motoren benötigt wird – wie ein Minister zugibt, hat das Land nur noch fünf Wochen Vorräte.
Die Vorräte an Harnstoffzusatz, einem Hauptbestandteil von AdBlue, gehen weltweit zur Neige, nachdem China in diesem Jahr Exporte verboten hat, um die Düngemittelpreise einzudämmen – eine Schlüsselkomponente der Lebensmittelproduktion.
Moderne Dieselmotoren, die Lastwagen, U-Bahnen und Allradantriebe antreiben, starten nur, wenn AdBlue dem Abgassystem zugesetzt wurde, um die Stickoxidbelastung zu reduzieren.
Da die Hälfte der australischen Lastwagen einen Dieselmotor hat, bedeutet dies, dass viele Waren dieses Weihnachten möglicherweise nicht in die Supermarktregale gelangen, da viele Familienautos von der Straße gedrängt werden.
Nun hat Energieminister Angus Taylor zugegeben, dass die bestehenden Vorräte Australiens wahrscheinlich bis Mitte Januar zur Neige gehen werden, und hat einen ehemaligen Donald Trump-Berater ernannt, um bei der Ausarbeitung einer Lösung zu helfen.
Die Tankstellen gehen jetzt zur Neige und verbieten den Kunden, in Panik mehr AdBlue zu kaufen, als sie benötigen.
Australien ist in Panik über eine wichtige Chemikalie, die für den Start von Diesel-Lkw-Motoren benötigt wird.
Nun hat Energieminister Angus Taylor zugegeben, dass die bestehenden Vorräte Australiens wahrscheinlich bis Mitte Januar zur Neige gehen werden, und hat einen ehemaligen Donald Trump-Berater ernannt, um bei der Ausarbeitung einer Lösung zu helfen
Das Büro von Herrn Taylor veröffentlichte am späten Donnerstagabend eine Erklärung, aus der hervorgeht, dass Australien noch 15 Millionen Liter AdBlue auf Lager hat, „was fast fünf Wochen Business-as-usual-Nachfrage entspricht“.
Sendungen auf dem Weg nach Australien würden dem Markt weitere “zwei Wochen zusätzliche Versorgung” bieten.
Taylor machte China, Australiens größten Handelspartner, für die Krise verantwortlich, ohne ausdrücklich auf das Exportverbot für raffinierten Harnstoff hinzuweisen.
“Der weltweite Lieferdruck, der aus dem zunehmenden Inlandsverbrauch in China resultiert, hat zu internationalen Problemen bei der Beschaffung von raffiniertem Harnstoff geführt, der für die Produktion von AdBlue von entscheidender Bedeutung ist”, sagte er.
In einem bizarren Rückschlag sollte der stellvertretende Premierminister Barnaby Joyce die Reaktion Australiens auf die Harnstoffkrise anführen, aber er befindet sich jetzt nur eine Woche nach dem Treffen seiner Berater mit der National Road Transport Association in Washington mit Covid unter Quarantäne.
In seiner Abwesenheit haben Herr Taylor und Handelsminister Dan Tehan Branchenführer versammelt.
“Ich kann den Australiern versichern, dass die Regierung daran arbeitet, sicherzustellen, dass wir nicht mit Engpässen konfrontiert sind”, sagte Taylor.
“Wir arbeiten schnell und aktiv daran, sicherzustellen, dass die Lieferketten sowohl für raffinierten Harnstoff als auch für AdBlue sicher sind, damit die Industrie Gewissheit über ihren Betrieb hat.”
Mark McKenzie, der Geschäftsführer der Australasian Convenience and Petroleum Marketers Association, sagte gegenüber Daily Mail Australia, seine Tankstellen verbieten Kunden jetzt, in Panik mehr AdBlue zu kaufen, als sie benötigen.
“In Bezug auf unsere Kraftstoffhändler bekommen wir aus offensichtlichen Gründen an Tankstellen einen kleinen Ansturm auf das Produkt”, sagte er.
„Wir verwenden Maßnahmen wie den Preis, um Massenkäufe abzuschrecken, aber da dies ein so wichtiges Thema ist, scheint dies sie auch nicht abzuschrecken.
“Wenn wir dieses Verhalten weiterhin sehen, werden wir zu einer Strategie übergehen, die Runout verhindert.”
Moderne Dieselmotoren, die Lastwagen, Utens und Allradantriebe antreiben, starten nicht, es sei denn, dem Abgassystem wurde Harnstoff zugesetzt, um die Stickoxidbelastung zu reduzieren
Herr McKenzie sagte, Tankstellen müssten noch auf Rationierung zurückgreifen, würden aber Kunden daran hindern, Kanister aufzufüllen.
“Wir werden ihnen erlauben, das normale Niveau zu erreichen, das sie in den AdBlue-Behälter einfüllen müssen, aber wir werden nicht zulassen, dass die Leute an Tankstellen Kanister und dergleichen auffüllen”, sagte er.
“Es ist Panikkäufe, weil sie versuchen, einfach jedes Gefäß zu füllen, das sie können.”
Der Vorsitzende der Australian Trucking Association, David Smith, sagte, die Regierung sei nicht in der Lage, die Lieferung von AdBlue über den Februar 2022 hinaus zu garantieren.
“Uns wurde gesagt, dass es keinen Grund zur Panik wegen der AdBlue-Versorgung gibt, aber niemand war bereit, diese Zusicherung mit Zahlen über die AdBlue-Versorgung zu untermauern”, sagte er.
„Die Versorgung mit AdBlue ist genauso wichtig wie die Versorgung mit Kraftstoff.
„Wir brauchen Transparenz über die Materialbestände in Australien und die Fähigkeit der Lieferanten, das benötigte AdBlue im ersten Halbjahr 2022 zu liefern.
“Wir sehen bereits, dass Lieferanten Bestellungen einschränken oder Preise erhöhen.”
Mark McKenzie, der Vorstandsvorsitzende der Australasian Convenience and Petroleum Marketers Association, sagte gegenüber Daily Mail Australia, dass die Tankstellen ihren Kunden jetzt verbieten, in Panik mehr AdBlue zu kaufen, als sie benötigen.
Der Chemiehersteller Incitec Pivot liefert 10 Prozent des australischen AdBlue und ist das einzige Unternehmen mit Hauptsitz in Australien, das Harnstoff herstellt.
Es ist auch das einzige Unternehmen in Australien, das AdBlue aus Harnstoffschmelze herstellt.
Im November kündigte CEO Jeanne Johns jedoch an, die Herstellung von Harnstoff und anderen Düngemitteln in seinem Werk Gibson Island in Brisbane ab Dezember 2022 einzustellen, da es nicht gelungen sei, einen Erdgasvertrag abzuschließen.
Taylor machte die unzureichende Erdgasversorgung für die geringe Harnstoffproduktion in Australien verantwortlich.
“Dies wird durch die weltweite Verknappung von Erdgas, dem wesentlichen Bestandteil der Harnstoffherstellung, noch verschärft”, sagte er.
Incitec Pivot hat Daily Mail Australia seine Bereitschaft signalisiert, die heimische Produktion hochzufahren, bevor die Produktion in einem Jahr eingestellt wird.
DGL, ein in Australien notiertes Chemieunternehmen mit Sitz in Neuseeland, stellt Harnstoff für AdBlue her und verwendet einen anderen Ansatz als Incitec Pivot.
China liefert 80 Prozent des Diesel-Harnstoffs des asiatisch-pazifischen Raums, aber seine Nationale Entwicklungs- und Reformkommission kündigte im Juli an, gegen das Horten von Düngemitteln vorzugehen, was dazu führte, dass staatliche Unternehmen ihre Exporte einschränkten.
Herr Taylor hat eine AdBlue Taskforce mit Andrew Liveris gebildet, dem ehemaligen Vorsitzenden und CEO von The Dow Chemical Company, der zuvor Berater des American Manufacturing Council des ehemaligen US-Präsidenten Donald Trump war
Dies hat dazu geführt, dass andere Länder um Lieferungen aus alternativen Märkten ringen, während Südkorea am Dienstag einen Vertrag mit Indonesien über 120.000 Tonnen pro Jahr unterzeichnet hat.
Saudi-Arabien und Katar stellen auch raffinierten Harnstoff her.
AdBlue, eine Dieselabgasflüssigkeit, enthält 32 Prozent Harnstoff und 68 Prozent entionisiertes Wasser.
Herr Taylor hat eine AdBlue-Taskforce mit dem Direktor von Saudi Aramco, Andrew Liveris, gebildet, dem ehemaligen Vorsitzenden und CEO von The Dow Chemical Company, der zuvor Berater des American Manufacturing Council des ehemaligen US-Präsidenten Donald Trump war.
James Fazzino, ein ehemaliger CEO von Incitec Pivot und Vorsitzender von Manufacturing Australia, wird diese Taskforce leiten, der auch Dr. Cathy Foley, Australiens Chief Scientist, angehören wird.