Für Mechaniker gibt es eine Lernkurve für Elektro- und Hybridautos, wobei die Trainingsprogramme den Schwerpunkt auf die Batteriereparatur legen.
Die Batterien haben in der Regel zwischen 400 und 800 Volt, wobei Sicherheitsvorkehrungen getroffen wurden, um den Mechaniker, den Fahrer und die Gesundheit des Autos zu schützen.
Dean Lander, Head of Repair Sector Services bei Thatcham Research, sagte, er sei zuversichtlich, dass die Qualifikationslücke vor 2030 geschlossen werden könne.
Er fuhr fort und sagte: „Ich denke, was passieren muss, ist, dass erhebliche Investitionen getätigt werden müssen, um die Industrie darin zu schulen, mit Reparaturdiensten von Elektrofahrzeugen umzugehen.