LONDON/DETROIT/MAILAND – Ein weltweiter Mangel an Technikern und unabhängigen Reparaturwerkstätten, die für die Reparatur von Elektrofahrzeugen qualifiziert sind, droht die Reparatur- und Garantiekosten für Fahrer zu erhöhen und möglicherweise die bevorstehenden Fristen zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Fahrzeugen zu untergraben.
Von Mailand über Melbourne bis Malibu sagen Technikerschulungsorganisationen, Garantieanbieter und Reparaturwerkstätten, dass unabhängige Reparaturwerkstätten von entscheidender Bedeutung sein werden, um Elektrofahrzeuge erschwinglich zu machen, da sie weitaus günstiger sind als Franchise-Händler.
Viele Werkstattbesitzer scheuen sich vor den Schulungs- und Ausrüstungskosten für die Reparatur von Hochspannungs-Elektrofahrzeugen – bei 400- und 800-Volt-Systemen, die unvorsichtige oder ungeschulte Techniker in Sekundenschnelle durch einen Stromschlag töten und töten könnten – insbesondere da relativ wenige Elektrofahrzeuge auf der Straße unterwegs sind.
Neben der Gefahr von Stromschlägen muss auch die Gefahr von Bränden in Elektrofahrzeugen – die bekanntermaßen schwer zu löschen sind – ernst genommen werden.
Roberto Petrilli, 60, Inhaber einer unabhängigen Werkstatt in Mailand, zögert, 30.000 Euro (32.600 US-Dollar) für die benötigte Ausrüstung auszugeben, wenn der Verkauf von Elektrofahrzeugen in Italien noch niedrig und das Ladenetz winzig ist.
„Ich bin noch sieben Jahre von der Rente entfernt und ich denke, das ist es nicht wert“, sagte Petrilli.
Der Autoreparaturbranche mangelt es bereits seit der Pandemie an Arbeitskräften. Das Institute of the Motor Industry (IMI) mit Sitz in Hertford, England, entwickelt Schulungskurse für die Automobilindustrie und führt Kurse für Elektrofahrzeuge in ganz China ein. Ziel ist es, dies auch in Indien und ganz Europa zu tun. Es wird prognostiziert, dass Großbritannien bei einem Verkaufsverbot für Autos mit fossilen Brennstoffen bis 2030 bis 2032 25.000 Elektrotechniker fehlen könnte.
In den USA, dem zweitgrößten Automarkt der Welt nach China, ist das Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen hinter dem in Europa zurückgeblieben, aber das Bureau of Labor Statistics prognostiziert, dass bis 2031 jährlich etwa 80.000 Arbeitsplätze als Elektriker benötigt werden, darunter auch Techniker für die Reparatur von Elektrofahrzeugen oder die Installation von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge.
Und in Australien könnten bis 2030 9.000 Elektrotechniker fehlen, prognostiziert die Victorian Automotive Chamber of Commerce.
Autoexperten befürchten, dass Mechaniker wie Petrilli in Mailand Elektrofahrzeuge einfach meiden werden, was den Verbrauchern höhere Rechnungen und längere Reparaturzeiten bescheren würde.
Daten, die Reuters vom britischen Gebrauchtwagen-Garantieanbieter Warrantywise mitgeteilt wurden, zeigen, dass die Kosten bereits steigen – eine einjährige Garantie für ein Tesla Model 3 kostet mehr als das Dreifache des Durchschnitts für vergleichbar teure Modelle mit fossilen Brennstoffen.
CEO Lawrence Whittaker sagte, Warrantywise müsse teure Franchise-Händler mit der Reparatur von Elektrofahrzeugen beauftragen, da diese häufiger über qualifizierte Techniker verfügen als unabhängige Werkstätten.
Whittakers Sorge besteht darin, dass höhere Versicherungs- und Garantiekosten dazu führen, dass Elektrofahrzeuge für viele Verbraucher weiterhin zu teuer bleiben.
„Wie sollen sich die Menschen die höheren Reparaturkosten leisten?“ er sagte.