Laut einem führenden Experten könnten Besitzer von Elektroautos in ländlichen Gebieten außerhalb der Großstädte bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge „abgehängt“ werden
Toddington Harper, CEO des Elektrofahrzeugspezialisten GRIDSERVE, räumt ein, dass in ländlichen Gebieten möglicherweise nicht so viel in Ladestationen investiert wird wie in Innenstädten, wodurch einige Standorte möglicherweise in Vergessenheit geraten.
Die Nachricht könnte ein schwerer Schlag für Autofahrer sein, die sich der EV-Revolution anschließen wollen und abseits der großen Verkehrsknotenpunkte wohnen.
Daten des Verkehrsministeriums zeigen, dass sich viele der Gebiete mit den wenigsten Ladestationen im Vereinigten Königreich in abgelegenen Gebieten abseits von Großstädten befinden.
In einem exklusiven Gespräch mit Express.co.uk sagte Harper: „Wenn sich die Branche ausschließlich auf die verkehrsreichsten Standorte konzentriert, um die unmittelbare Nachfrage zu befriedigen, besteht die Gefahr, dass ländliche Gebiete ins Hintertreffen geraten.“
„Diese Standorte wären ideale Bereiche für die Ausweitung von Initiativen wie dem RCF (Rapid Charging Fund), wo Standorte derzeit möglicherweise nicht wirtschaftlich rentabel sind.
„Die gute Nachricht auf kurze Sicht ist, dass Haushalte in ländlichen Gebieten eher über Parkplätze abseits der Straße verfügen und von Heimladegeräten profitieren können, wo in Großbritannien der Großteil der Elektrofahrzeuge aufgeladen wird.“
Daten des DfT zeigen, dass Castle Point, ein kleiner Bezirk in South Essex, mit nur drei Geräten die wenigsten Ladestationen auf dem Festland hat.
Melton in Leicestershire hat nur neun Ladestationen, während Fenland in East Anglia nur zehn Steckdosen hat.
Staffordshire Moorlands verfügt über 12 Stromstationen, während North Kesetven in Sleaford über 16 Geräte verfügt.
Der Forest of Dean in Gloucestershire hat 17 Plugs, gefolgt von North East Derbyshire und Rutland, die beide 18 haben.
ZapMap zeigt auch eine geografische Kluft, wobei der Nordosten mit 1.489 Buchten 3,3 Prozent der Geräte im Landkreis ausmacht.
Im Vergleich dazu verfügt London mit über 14.000 Steckdosen über fast ein Drittel aller Buchten im ganzen Land.
Als es darum ging, wie viele Buchten nötig seien, um einen erfolgreichen Übergang zu ermöglichen, bestand Harper darauf, dass ein neuer Ansatz erforderlich sei.
Harper fügte hinzu: „Wir glauben, dass die Schaffung des besten Ladeerlebnisses für Elektrofahrzeuge für britische Fahrer dadurch erreicht wird, dass man sich darauf konzentriert, an jedem Standort die richtige Anzahl der am besten geeigneten Ladegerätetypen zu haben, und nicht auf eine einzige Gesamtzahl von Ladegeräten, wie es viele gibt.“ verschiedene Arten von Ladegeräten und Ladestandorten.“
Er betonte, dass Autobahnraststätten eine große Anzahl von Hochleistungssteckdosen benötigten, mit denen Autos in nur 20 Minuten aufgeladen werden könnten.
Er betonte jedoch, dass Fachmarktzentren und Supermärkte ideale Standorte für die Installation von Steckdosen mit mittlerer Leistung seien, die für eine Ladezeit von 60 Minuten ausgelegt seien.
Harper kommentierte: „Die Idee spezifischer Ziele auf der Grundlage einzelner Zahlen muss weiterentwickelt werden, damit wir den Bedürfnissen der Fahrer von Elektrofahrzeugen an jedem Standort bestmöglich gerecht werden können.“