Die Eisenbahnagentur der Europäischen Union (ERA) hat die nationalen Stellen als Hauptzulassungsbehörde für Schienenfahrzeuge mit einem Anteil von 60 % aller Anträge für neue Züge zwischen Juni 2019 und April 2023 überholt.
Mehr als 50.000 Fahrzeuge wurden in diesem Zeitraum von der ERA für den Betrieb in der EU zugelassen.
Bevor ein neues oder geändertes Schienenfahrzeug auf dem Schienennetz der Europäischen Union (EU) betrieben werden kann, es muss autorisiert werden um sicherzustellen, dass es den geltenden Vorschriften entspricht.
Der Antragsteller und die anderen an der Konstruktion, Herstellung und Validierung des Fahrzeugs beteiligten Stellen müssen ebenfalls ihren Verpflichtungen nachgekommen sein.
Die ERA „bewilligt fast doppelt so viele Fahrzeuge wie alle nationalen Sicherheitsbehörden zusammen“, sagte Josef Doppelbauer, der Geschäftsführer der ERA, der dies als „eine große Errungenschaft“ bezeichnete.
Bisher konnten nur die nationalen Sicherheitsbehörden des Landes, in dem das Fahrzeug eingesetzt werden sollte, eine Genehmigung erteilen.
Im Jahr 2016 führte die EU jedoch die 4. Eisenbahnpaketdas darauf abzielte, die Zulassung und Sicherheitszertifizierung von Schienenfahrzeugen in ganz Europa zu harmonisieren, einen einheitlichen europäischen Eisenbahnraum zu schaffen und eine größere Interoperabilität im Netz einzuführen.
Seit 2019 hat die ERA die Befugnis, alle Arten von Schienenfahrzeugen zuzulassen, einschließlich Lokomotiven, Güterwagen und Personenwagen.
Immer mehr Unternehmen entscheiden sich auch für Fahrzeuge, die für den nationalen Einsatz vorgesehen sind, für eine „europäische“ Zulassung.
Miteinander ausgehen, fast 54 % der Zulassungen die von der Agentur bearbeitet werden, beziehen sich auf Schienenfahrzeuge, die in der gesamten EU betrieben werden. 27 % der Genehmigungen gelten für Fahrzeuge, die in mehr als einem Mitgliedstaat betrieben werden, während fast 19 % für Fahrzeuge gelten, die in einem einzigen Mitgliedstaat betrieben werden.
Laut ERA ziehen es die Betreiber vor, ihre Anträge bei der Agentur einzureichen, da das Verfahren straffer, harmonisierter und zugänglicher ist.
Der Antrag kann elektronisch gestellt werden über a One-Stop-ShopLeitlinien sind bei der ERA erhältlich, und unabhängig von der Anzahl der Länder, in denen das Fahrzeug betrieben wird, ist nur ein Antrag erforderlich.
Fahrzeug Nummer 50.000 wird gefeiert
Das fünfzigtausendste von der ERA auf europäischer Ebene zugelassene Fahrzeug war für die National Railway Company of Belgium (SNCB), ein AM96-Zugset, das in zwei Mitgliedsstaaten eingesetzt werden kann: Belgien und Frankreich.
Um diesen Meilenstein zu feiern, organisierten ERA und SNCB am Donnerstag, den 27. April, eine gemeinsame Veranstaltung in Brüssel auf Gleis 5 des Midi-Bahnhofs der belgischen Hauptstadt.
„Unsere Entscheidung, diesen wichtigen Meilenstein in Brüssel, in einem der größten Bahnhöfe Europas, zu feiern, ist eine starke Metapher, ein Symbol unserer Arbeit und ihrer positiven Auswirkungen, die auf den Gleisen sichtbar sind und europäischen Unternehmen und Bürgern einen Mehrwert bringen. “, sagte Doppelbauer während der Veranstaltung.
Bahnreisen bleiben die am umweltfreundlichsten Art des motorisierten Personenverkehrs in Europa – hinsichtlich der Treibhausgasemissionen – im Vergleich zu Reisen mit dem Auto oder dem Flugzeug.
Ein harmonisiertes europäisches Schienenverkehrsleitsystem wird dazu beitragen, die Position des Schienenverkehrs als Rückgrat nachhaltiger Mobilität in Europa zu verbessern, so Gerd De Vos, Executive Director of Technics bei SNCB.
„Die Bahn ist das sichere, nachhaltige und komfortable Transportmittel par excellence und entscheidend für die Erreichung der Klimaziele“, betonte er während der Veranstaltung in Brüssel. „Durch die Bereitstellung von Fahrzeugzulassungen und Sicherheitszertifikaten sowie durch die Funktion als One-Stop-Shop trägt ERA dazu bei, das Vertrauen der Fahrgäste in den Schienenverkehr zu stärken.“
Regeln harmonisieren
Eisenbahnen in Europa waren ursprünglich nationale Projekte und hatten unterschiedliche technische Spezifikationen, was zu einer Fragmentierung zwischen den EU-Ländern führte. Allerdings unternehmen Entscheidungsträger nun Schritte zur Harmonisierung des Marktes.
Die ERA als Eisenbahnbehörde hat auch die Aufgabe, nationale Vorschriften zu reduzieren und ein integriertes Paket von zu erstellen Technische Spezifikationen für die Interoperabilität (TSI) zur weiteren Unterstützung der Marktharmonisierung.
Nach und nach werden nationale Vorschriften durch Vorschriften ersetzt, die darauf basieren Übliche Sicherheitsmethoden und TSI, die als gemeinsame Standards festgelegt sind.
Von 14.000 nationalen Vorschriften im Jahr 2016 seien heute rund 600 übriggeblieben, erklärte Doppelbauer.
„Das ist eine massive Reduzierung“, betonte er.
„Es ist jedoch noch ein langer Weg, weil Sie viele andere Probleme haben“, fügte Doppelbauer hinzu und erwähnte die Unterschiede in der Sprache, den Betriebsvorschriften und den Sicherheitsvorschriften zwischen den Ländern.
„Wir haben enorme Fortschritte gemacht, aber wir haben noch viel Arbeit vor uns. Aber ich möchte eine Metapher verwenden: Der Zug hat begonnen zu rollen, und es ist sehr schwierig, diesen Zug jetzt zu stoppen. Also werden wir dort ankommen“, sagte er.
[Edited by Sean Goulding Carroll / Alice Taylor]