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Boeing 787 Dreamliner im Montagewerk des Luftfahrtunternehmens in North Charleston, South Carolina.
CNN
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Die Bundesbehörden geben an, gegen Boeing zu ermitteln, nachdem ein Whistleblower wiederholt Bedenken hinsichtlich zweier Großraumflugzeugmodelle geäußert und behauptet hatte, das Unternehmen habe Vergeltungsmaßnahmen gegen ihn ergriffen.
Whistleblower Sam Salehpour, ein Boeing-Ingenieur, behauptet, dass Boeing bei der Herstellung seiner Dreamliner-Jets 777 und 787 Abkürzungen genommen habe und dass die Risiken mit zunehmendem Alter der Flugzeuge katastrophal werden könnten. Die New York Times war die erste, die über die Whistleblower-Beschwerde berichtete.
Seine formelle Beschwerde bei der Federal Aviation Administration, die im Januar eingereicht und am Dienstag veröffentlicht wurde, bezieht sich nicht speziell auf den neueren 737 Max-Jet, der von der Federal Aviation Administration bereits zweimal am Flugverbot gehindert wurde.
Salehpour sagte am Dienstag, dass seine Beschwerde „zwei Qualitätsprobleme aufwirft, die die Lebensdauer der Flugzeuge drastisch verkürzen können“.
„Ich mache das nicht, weil ich will, dass Boeing scheitert, sondern weil ich will, dass es gelingt und Abstürze verhindert werden“, sagte Salehpour am Dienstag in einer Telefonkonferenz gegenüber Reportern. „Die Wahrheit ist, dass Boeing nicht so weitermachen kann wie bisher. Ich denke, es muss noch ein bisschen besser werden.“
Die FAA habe Salehpour im Rahmen ihrer Ermittlungen interviewt, sagte seine Anwältin Lisa Banks. Die FAA sagte, sie untersuche alle Whistleblower-Beschwerden.
„Freiwillige Meldung ohne Angst vor Repressalien ist ein entscheidender Bestandteil der Flugsicherheit“, sagte die FAA. „Wir ermutigen alle in der Luftfahrtindustrie nachdrücklich, Informationen auszutauschen.“
Auch ein Unterausschuss des Senats wird sich bei einer Anhörung nächste Woche mit den Bedenken befassen.
Boeing äußerte sich nicht sofort zu den Behauptungen über die 777, bestritt jedoch Salehpours Bedenken bezüglich der 787.
„Diese Behauptungen über die strukturelle Integrität der 787 sind ungenau und stellen nicht die umfassende Arbeit dar, die Boeing geleistet hat, um die Qualität und langfristige Sicherheit des Flugzeugs zu gewährleisten“, heißt es in einer Erklärung des Unternehmens.
Boeings 787 Dreamliner-Flugzeuge, die 2011 in Dienst gestellt wurden, könnten eine Lebensdauer von 50 Jahren haben – jeweils etwa 44.000 Flüge, so das Unternehmen.
In der Beschwerde von Salehpour wird jedoch behauptet, dass die Besatzungen beim Zusammenbau des Flugzeugs winzige Lücken beim Zusammenfügen separat hergestellter Teile des Flugzeugrumpfs nicht ordnungsgemäß geschlossen hätten. Dies führe zu einer stärkeren Abnutzung des Flugzeugs, einer Verkürzung seiner Lebensdauer und dem Risiko eines „katastrophalen“ Ausfalls, behaupteten Salehpours Anwälte.
Die Vorwürfe sind nicht ganz neu: Ab 2021 stoppten die FAA und Boeing fast zwei Jahre lang die Auslieferung der neuen Dreamliner, während sie die Lücken untersuchten. Boeing sagte, es habe Änderungen am Herstellungsprozess vorgenommen und die Auslieferungen seien schließlich wieder aufgenommen worden.
„Wir haben die Verbindungsinspektion und -verifizierung in unser Produktionssystem integriert, damit Flugzeuge, die die Produktionslinie verlassen, diese Spezifikationen erfüllen“, sagte Boeing.
Die 787 Dreamliner wurden zwar nicht am Flugverbot, doch die FAA untersuchte zweimal Fragen zur Qualitätskontrolle während des Montageprozesses des Jets. Das Unternehmen behauptete, dass die Flugzeuge flugsicher seien und seien.
Salehpours Anwälte sagten, die FAA sei überrascht gewesen, durch seine Beschwerde herausgefunden zu haben, dass die Lücken immer noch ein Problem seien.
„Ich habe buchstäblich gesehen, wie Menschen auf die Teile des Flugzeugs gesprungen sind, um sie dazu zu bringen, sich auszurichten“, sagte Salehpour. „Durch das Auf- und Abspringen verformt man Teile, sodass die Löcher vorübergehend ausgerichtet sind … und so baut man kein Flugzeug.“
Salehpour sagte, Boeing habe sich gegen ihn gewehrt, nachdem er erneut Bedenken hinsichtlich der 787 und eines anderen Flugzeugmodells geäußert hatte.
In der Beschwerde des Whistleblowers hieß es, er habe das Management auf Bohrprobleme mit der 787 hingewiesen und sei dann „ignoriert und schließlich aus dem 787-Programm in das 777-Programm versetzt worden“.
In seiner neuen Rolle sagte Salehpour, er habe mangelhafte Arbeit beim Ausrichten von Karosserieteilen und den Druck auf die Ingenieure entdeckt, grünes Licht für Arbeiten zu geben, die sie noch nicht inspiziert hätten.
Insgesamt seien mehr als 400 777 und 1.000 787 von den Problemen betroffen, sagte Salehpour.
Die Aktien von Boeing (BA) fielen am Dienstag um 2 %.
Dies ist eine sich entwickelnde Geschichte. Es wird aktualisiert.