Bei den meisten E-Bikes ist diese Unterstützung klein, ähnlich wie bei ruhigem Rückenwind, und hört auf, sobald Sie eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde erreicht haben oder aufhören zu treten. Der Motor wird die Pedale für Sie nicht drehen. (Einige E-Bikes, die als Typ-2-Modelle eingestuft sind, haben eine Drosselklappe und treten für Sie bis zu einer Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde in die Pedale. Typ-3-E-Bikes bringen Sie auf eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Meilen pro Stunde. Viele In den Orten sind keine Modelle des Typs 3 auf Radwegen zulässig. Weitere Informationen zu den Vorschriften für E-Bikes finden Sie unter www.peopleforbikes.org/electric-bikes/policies-and-laws.)
Im Wesentlichen sind E-Bikes so konzipiert, dass das Fahren weniger anstrengend wird, was bedeutet, dass Pendler schneller und mit weniger Schweiß an ihren Zielen ankommen sollten. Sie können auch einen psychologischen Schub geben und den Fahrern helfen, sich in der Lage zu fühlen, Hügel zu bewältigen, die sie sonst vermeiden könnten. Ob sie aber auch beim E-Riding trainieren, ist weniger klar.
Für die neue Studie, die im März im Translational Journal des American College of Sports Medicine veröffentlicht wurde, beschlossen Forscher der Miami University in Oxford, Ohio, unerfahrene Radfahrer zu einem falschen Pendelverkehr aufzufordern. Zu diesem Zweck rekrutierten sie 30 einheimische Männer und Frauen im Alter von 19 bis 61 Jahren und luden sie in das Physiologielabor ein, um ihre Fitness sowie ihre aktuellen Einstellungen zu E-Bikes und Pendeln zu überprüfen.
Dann rüsteten sie jeden Freiwilligen mit einem Standard-Rennrad und einem E-Bike aus und baten sie, auf jedem Fahrrad drei Meilen in ihrem bevorzugten Tempo zu pendeln, eine Strecke, die die Wissenschaftler als typisch für den Radverkehr in Amerika betrachteten. Die Radfahrer radelten auf einem flachen Rundkurs, einmal auf den Rennrädern und zweimal mit dem E-Bike. Bei einer dieser Fahrten war das Fahrrad auf ein niedriges Maß an Pedalunterstützung eingestellt, und bei der anderen wurde der Pomp erhöht, bis der Motor mehr als 200 Watt Leistung an die Pedale übertrug. Währenddessen trugen die Pendler Timer, Herzfrequenzmesser und Gesichtsmasken, um ihren Sauerstoffverbrauch zu messen.
Danach stellten die Wissenschaftler zu keiner Überraschung fest, dass die motorisierten Motorräder flink waren. Auf E-Bikes legten die Fahrer auf beiden Assistenzstufen die drei Meilen einige Minuten schneller zurück als auf dem Standardrad – durchschnittlich etwa 11 oder 12 Minuten auf einem E-Bike, verglichen mit etwa 14 Minuten auf einem normalen Fahrrad. Sie berichteten auch, dass sich das Fahren mit dem E-Bike einfacher anfühlte. Trotzdem stiegen ihre Herzfrequenz und Atmung im Allgemeinen so stark an, dass diese Pendler aufgrund moderner physiologischer Benchmarks als mäßige Belastung eingestuft werden konnten. Die Wissenschaftler entschieden, dass sie im Laufe der Zeit zu Gesundheit und Fitness beitragen sollten und sollten.