Kommerzialisierung der „Klimareparatur“
Trotz der Bedenken und Unbekannten zu diesem Ansatz haben die Studien bereits eine Handvoll Unternehmer inspiriert.
Fiekowsky war Mitbegründer eines früheren Start-ups, Methane Oxidation Corp., das vorhatte, Eisenpartikel zu verwenden, um die Methankonzentrationen auf vorindustrielles Niveau wiederherzustellen, wie aus einem Finanzierungsantrag vom Frühjahr 2021 von Stripe, dem Online-Zahlungsunternehmen, hervorgeht. Es schloss, aber einige der aufgeführten Teammitglieder wechselten zu Blue Dot Change.
Dieses Startup hat sich bisher selbst finanziert, arbeitet aber jetzt daran, Geld für Forschungsanstrengungen und die Entwicklung der Ausrüstung zu sammeln, die Partikel freisetzen würde, sagt Henkel-Wallace. Während der geplanten Feldversuche hofft das Team, einige Gramm Eisenchlorid freizusetzen und dann das Methan innerhalb und außerhalb der Partikelwolke mit bekannten optischen Techniken zu messen, sagt er.
Henkel-Wallace hofft, bis Ende 2027 die Kapazität zur Entfernung von 100 Millionen Tonnen Methan pro Jahr zu entwickeln, was seiner Meinung nach etwa 3.000 Schiffe erfordern würde, die mit Maschinen ausgestattet sind, die einige Gramm Partikel pro Sekunde ausstoßen können.
Er lehnte es ab, im Detail über das Geschäftsmodell des Unternehmens zu sprechen, sagte aber, dass es hofft, Einnahmen von Unternehmen zu erzielen, die bereit sind, für Formen der „Klimareparatur“ zu zahlen.
In diesem Bereich sind auch mindestens zwei weitere gewinnorientierte Unternehmen entstanden.
Ein Schweizer Unternehmen, die AMR AG, führt derzeit Laborforschung durch und hofft, 2 bis 3 Millionen US-Dollar aufzubringen, um mit Feldexperimenten voranzukommen. Es ist geplant, mehrere Kilogramm Eisenchlorid-Nanopartikel langsam von einer stillgelegten Ölplattform freizusetzen, die Auswirkungen auf Methan zu überwachen und die Bemühungen mehrmals zu wiederholen, um die Ergebnisse zu bestätigen. Wenn sich die Methode als sicher und wirksam erweist, würde das Unternehmen groß angelegte Freisetzungen vorantreiben, indem es bis zu 400 Meter hohe Türme baut, die mit Maschinen ausgestattet sind, die Tonnen von Partikeln pro Stunde freisetzen könnten.
Oswald Petersen, der Gründer und Vorstandsvorsitzende der AMR AG, sagt, dass ein Feldversuch in der vorgeschlagenen Größenordnung kein Umweltrisiko darstellt. Er stellt fest, dass ein kurzzeitiger Betrieb eines LKW-Motors ungefähr die gleiche Menge an Verschmutzung verursachen würde, wenn auch unterschiedlicher Art.
Das andere Unternehmen ist ein australisches Unternehmen, Iron Salt Aerosol, das vor einigen Jahren vorgeschlagen hat, Feldversuche in der Bass Strait durchzuführen, einem Kanal, der Victoria, Australien, von Tasmanien trennt. Aber es entschied sich, die Bemühungen nicht fortzusetzen, „weil Bedenken bestehen, dass es zu schwierig wäre, beobachtete Änderungen in der Atmosphärenchemie dem zuzuschreiben [iron salt aerosol] Aktivität, und dass der gesamte politische Governance-Rahmen nicht bereit ist, diese Form des Geoengineering zu unterstützen“, schrieb einer der Gründer, Robert Tulip, in einer E-Mail an MIT Technology Review.