Seit über einem Jahrhundert verlassen sich Menschen auf Flugzeuge, um die Zeit für Inlandsreisen drastisch zu verkürzen.
Aber stellen Sie sich vor, Sie steigen in einen Zug, der Sie noch schneller an Ihr Ziel bringt als jedes kommerzielle Flugzeug.
Das ist möglicherweise die Realität, die China in den nächsten Jahrzehnten erwartet, da das Land einen wichtigen Meilenstein bei der Einführung von Ultrahochgeschwindigkeitszügen erreicht hat.
Sein „T-Flight“-Zug hat auf einer kurzen Teststrecke eine Rekordgeschwindigkeit von 387 Meilen pro Stunde erreicht – sogar schneller als der japanische Magnetschwebebahn MLX01, der schnellste Zug der Welt im Betrieb (361 Meilen pro Stunde).
Chinesische Ingenieure hoffen jedoch, dass es nach der Kommerzialisierung satte 1.243 Meilen pro Stunde erreichen wird – viel schneller als die Schallgeschwindigkeit und mehr als doppelt so schnell wie ein Boeing 737-Flugzeug.
Chinas T-Flight ist eine Magnetschwebebahn – das heißt, sie nutzt Magnete, um die Waggons über die Gleise zu heben
Bei einer solchen Geschwindigkeit könnte der T-Flight-Zug in nur 30 Minuten von Wuhan nach Peking fahren, statt wie bei aktuellen Hochgeschwindigkeitszügen über vier Stunden.
T-Flight nutzt Magnetschwebetechnik (Magnetschwebebahn), bei der Magnete verwendet werden, um die Pods über die Strecke zu heben und sie nahtlos gleiten zu lassen.
Dadurch entfällt die Notwendigkeit von Rädern und damit jegliche Reibung, was zu einem schnelleren und leiseren Betrieb führt.
T-Flight wäre ein Hyperloop-Zug, das heißt, er würde Menschen mit Höchstgeschwindigkeit in Röhren zwischen entfernten Orten transportieren.
Das Konzept, das erstmals 1910 vom US-Ingenieur Robert Goddard vorgeschlagen wurde, stieß 2013 aufgrund eines Weißbuchs des milliardenschweren Unternehmers und SpaceX-Gründers Elon Musk erneut auf Interesse.
T-Flight wurde von der China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) gebaut.
Bei Tests in Datong in der nördlichen Provinz Shanxi erreichte T-Flight in einer nur 2 km langen Niedervakuumröhre eine Geschwindigkeit von 387 Meilen pro Stunde (623 km/h).
Der T-Flight-Zug erreichte auf einer kurzen Teststrecke eine Rekordgeschwindigkeit von 387 Meilen pro Stunde – sogar schneller als der japanische MLX01 Maglev, der schnellste Zug der Welt im Betrieb (361 Meilen pro Stunde). Im Bild ein Modell eines T-Flight-Überschallzuges, ausgestellt während einer Ausstellung in Peking, Mai 2023
Die japanische Magnetschwebebahn MLX01 (im Bild) ist derzeit mit einer Höchstgeschwindigkeit von 361 Meilen pro Stunde der schnellste in Betrieb befindliche Zug der Welt
In einer zweiten Testrunde will CASIC die Strecke um mehr als das 30-fache erweitern, damit höhere Geschwindigkeiten erreicht werden können, berichtet Live Science.
Ziel ist letztlich der Bau eines U-Bahn-Systems zwischen Wuhan und Peking – eine Entfernung von mehr als 650 Meilen (1055 km) –, das die Fahrzeit von vier Stunden auf eine halbe Stunde verkürzen könnte.
Aufgrund der Kosten und praktischen Probleme könnte dies jedoch noch viele Jahrzehnte dauern – ähnlich wie bei der bedrängten britischen Eisenbahnlinie HS2.
Es ist unklar, wie viel für das Projekt ausgegeben wird; MailOnline hat CASIC für weitere Informationen kontaktiert.
Wenn T-Flight nach seiner Kommerzialisierung tatsächlich eine Geschwindigkeit von 1.243 Meilen pro Stunde erreicht, würde es die derzeit auf der ganzen Welt eingesetzten Züge bei weitem übertreffen, ganz zu schweigen von den Flugzeugen.
Japans Hochgeschwindigkeitszug fährt mit 275 Meilen pro Stunde, während der Eurostar 186 Meilen pro Stunde erreicht und die meisten britischen Züge mit etwa 125 Meilen pro Stunde verkehren.
Es wäre sogar schneller als das neueste Hochgeschwindigkeits-Experimentalflugzeug der NASA, die X-59, die nach Angaben der Agentur eine Reisegeschwindigkeit von 937 Meilen pro Stunde erreichen kann.
Allerdings würde T-Flight nicht ganz mit der Concorde mithalten können, dem letzten Überschallflugzeug, das fliegen konnte und eine Geschwindigkeit von 1.350 Meilen pro Stunde erreichen konnte.
In China gibt es bereits Hochgeschwindigkeitszüge vom Typ „Fuxing“, die jedoch nicht die Magnetschwebebahn-Technologie nutzen und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde (217 Meilen pro Stunde) fahren.
In China gibt es Hochgeschwindigkeitszüge vom Typ „Fuxing“, die jedoch nicht die Magnetschwebetechnik (Maglev) nutzen. Im Bild fährt der Fuxing-Zug vom Bahnhof Fuzhounan ab
Allerdings verfügt China über das weltweit erste kommerzielle Magnetschwebebahnsystem.
Die 18,6 Meilen lange Strecke wurde 2002 in Shanghai eröffnet und verbindet den Flughafen Shanghai Pudong mit dem Stadtzentrum. Der Bau kostete mehr als 1 Milliarde Pfund.
Auf der Strecke fahren Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 431 Kilometern pro Stunde (267 Meilen pro Stunde) und es handelt sich um das bisher schnellste kommerzielle Zugsystem der Welt.
Der schnellste Zug der Welt wurde von Japan gebaut, er wurde jedoch noch nicht kommerziell genutzt.
Die von der Japan Railways Group betriebene Magnetschwebebahn stellte den Weltrekord auf, nachdem sie 2016 auf einer Versuchsstrecke 374 Meilen pro Stunde (603 km/h) erreichte.
China verfügt über mehr als zwei Drittel aller Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit
Passagiere besteigen einen Hochgeschwindigkeitszug „Fuxing“ auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai, bevor dieser am 20. November 2017 den Bahnhof Cangnan verlässt
Laut China Central Television Station verfügt China über das größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt, das im Jahr 2019 unglaubliche 35.000 Kilometer (21.747 Meilen) misst.
Die Entfernung beträgt mehr als zwei Drittel der weltweiten Gesamtstrecke.
Die gesamte Eisenbahnstrecke des Landes beträgt 139.000 Kilometer (86.370 Meilen), genug, um die Erde dreimal bis zum Äquator zu umrunden.
China investiert stark in den Bau seines Schienensystems.
Einem Regierungsplan zufolge sollen zwischen 2016 und 2020 nicht weniger als 2,8 Billionen Yuan (307 Milliarden Pfund) für den Bau von nicht weniger als 23.000 Kilometern neuer Eisenbahnstrecken ausgegeben werden.
Die Nachrichtenagentur Xinhua berichtete, dass Peking zwischen 2013 und 2017 seine bisher größte Investition in den Eisenbahnbau abgeschlossen habe.
Fast 30.000 Kilometer (18.641 Meilen) Gleise, mehr als die Hälfte davon Hochgeschwindigkeitsschienen, wurden mit Gesamtkosten von 3,9 Billionen Yuan (428 Milliarden Pfund) fertiggestellt.
Das neueste Hochgeschwindigkeitszugmodell des Landes ist „Fuxing“ oder „Rejuvenation“, das mit einer Geschwindigkeit von 350 Kilometern (217 Meilen) pro Stunde fährt.
Das Modell vor „Fuxing“ heißt „Hexie“, was Harmonie bedeutet.