Offizielle Statistikzahlen bestätigten im vergangenen Jahr einen deutlichen Rückgang der Todesfälle auf britischen Straßen während einer 12-monatigen Covid-Sperrung – aber trotz des enormen Rückgangs der Kraftfahrzeugnutzung gab es einen massiven Anstieg der Radfahrertodesfälle um 41 Prozent.
Vom Verkehrsministerium veröffentlichte Regierungsaufzeichnungen zeigen, dass es im Jahr 2020 schätzungsweise 1.460 Verkehrstote gab, darunter vier Monate nationaler Sperrung und ein Großteil des Rests des Jahres mit einem um ein Fünftel gesunkenen Verkehrsaufkommen.
Das sind 1.752 Todesfälle im Jahr 2019, ein Rückgang von 17 Prozent.
Während die Zahl der Todesfälle von Personen, die in Autos unterwegs waren, von 736 auf 618 sank, stiegen die Fälle von Radfahrern, die getötet wurden, von 100 auf 141, da mehr Menschen auf ihre Fahrräder stiegen, um öffentliche Verkehrsmittel zu meiden, als die Pandemie ausbrach.
Die alarmierendste Statistik des Verkehrsministeriums, die neu veröffentlichte Zahlen zu Verkehrstoten veröffentlichte, war ein Anstieg der Radfahrerunfälle um 41 %
Die Zahlen zeigen, dass im vergangenen Jahr rund 23.529 Menschen auf britischen Straßen getötet oder schwer verletzt wurden – ein Rückgang von 22 Prozent gegenüber dem Vorjahr – und im Jahr 2020 115.584 Menschen aller Schweregrade auf unseren Straßen getötet wurden, ein Viertel weniger als 2019 .
In einem Kommentar zu den Zahlen sagte Edmund King, Präsident von AA, es sei klar, dass Reisebeschränkungen während der Pandemie dazu beigetragen haben, die Zahl der Opfer im Vergleich zum Vorjahr zu verringern, und warnte davor, dass die sinkenden Todeszahlen für 2020 nicht als erreichte Verbesserung in akzeptiert werden sollten Verkehrssicherheit.
“Anstatt dies einfach als Einbruch in die Aufzeichnungen zu akzeptieren, sollten wir diesen Moment als Katalysator nutzen, um “null” Verkehrstote als Ziel für das Ende des Jahrzehnts zurückzusetzen”, sagte er.
Die alarmierendste Statistik der veröffentlichten Zahlen war der Anstieg der Radfahreropfer, obwohl weit weniger Motoren auf den Straßen unterwegs waren.
Die Zahl der Todesfälle war nicht nur um zwei Fünftel höher als im Jahr 2019, sondern auch um 27 Prozent im Vergleich zu einem Jahrzehnt zuvor.
Wie Sie dieser Tabelle der vier großen Verkehrsteilnehmergruppen entnehmen können, verzeichneten im vergangenen Jahr nur Radfahrer einen Anstieg der Verkehrstoten auf unseren Straßen von 100 im Jahr 2019 auf 141 im Jahr 2020
DfT sagte, dies sei auf einen 46-prozentigen Anstieg des Radfahrerverkehrs im letzten Jahr zurückzuführen, wobei die Briten im Jahr 2020 geschätzte 5,03 Milliarden Meilen mit ihren Fahrrädern zurücklegten – gegenüber 3,45 Milliarden im Jahr 2019 –, da die Fahrradnutzung während der Pandemie anstieg.
Im Vergleich dazu ging der gesamte Kfz-Verkehr zusammen im vergangenen Jahr aufgrund nationaler Sperren um 21 Prozent zurück, wie die Aufzeichnungen zeigen.
Dies stimmt mit offiziellen Statistiken von vor einem Jahr überein, die zeigten, dass das Verkehrsaufkommen im April 2020 im ganzen Land um mehr als 80 Prozent gegenüber dem Normalwert zurückgegangen ist.
Obwohl die Zahlen aufgrund der dramatischen Zunahme der Fahrradfahrer auf eine Zunahme der Radfahrertodesfälle hindeuten, gingen die Fahrradunfälle insgesamt zurück.
Alle Radfahrerunfälle – von Todesfällen bis hin zu leichten Verletzungen – gingen im Jahresvergleich auf 16.294 zurück, gegenüber 16.884 im Jahr 2019.
Es weist darauf hin, dass es weniger Unfälle mit Radfahrern gibt, aber ein höheres Risiko für den Verlust von Menschenleben.
Laut DfT war der Anstieg der Radfahrertoten im letzten Jahr auf einen Anstieg der Fahrradkilometer um 46 % gesunken. Die Menschen in Briten haben im Jahr 2020 5,03 Milliarden Meilen zurückgelegt, gegenüber 3,45 Milliarden im Jahr zuvor
Die Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA) sagte, sie sei „zutiefst besorgt“ über die steigende Zahl tödlicher Zusammenstöße mit Radfahrern.
David Walker, Leiter für Straßen- und Freizeitsicherheit bei RoSPA, sagte: „Wir begrüßen die Tatsache, dass mehr Menschen auf ihre Fahrräder steigen und erkennen die Verringerung der Todesrate pro gefahrener Meile an.
„Dies soll jedoch nicht von der erschreckenden Tatsache ablenken, dass auf unseren Straßen mehr Radfahrer starben als im Vorjahr.
„Wir bei RoSPA glauben, dass mehr Radfahrer und Fußgänger nicht zu einer erhöhten Anzahl schwerer und tödlicher Unfälle mit ungeschützten Verkehrsteilnehmern führen sollten.
“Wir müssen weiterhin entschlossen handeln, wenn wir die Position der britischen Straßen als eine der sichersten der Welt behaupten wollen.”
Edmund King fügte hinzu: „Obwohl wir nicht die Details zu jedem einzelnen Todesfall kennen, müssen alle Fahrer sicherstellen, dass sie nach Radfahrern suchen und an Fahrräder denken, insbesondere beim Abbiegen an Kreuzungen und Kreisverkehren.
“Straßen mit Schlaglöchern müssen wiederhergestellt werden, um zu verhindern, dass Radfahrer von ihren Fahrrädern absteigen oder in die Fahrbahn von Fahrzeugen geraten.”
Radsportgruppen sagten jedoch, dass die Zahlen „ernsthafte Fragen zur Bereitstellung sicherer Radwege“ aufwerfen.
Keir Gallagher, Kampagnenmanager von Cycling UK, sagte, er sei besorgt über die Sicherheit von Radfahrern in ländlichen Gebieten, insbesondere auf direkten Wegen in die Städte, auf die sich die Menschen wahrscheinlich beim Pendeln und anderen wichtigen Fahrten verlassen.
“Es wirft auch die Frage auf, ob eine Standardgeschwindigkeitsbegrenzung von 60 Meilen pro Stunde auf kurvenreichen und oft relativ engen Landstraßen angemessen ist”, sagte er.
„Aus diesen Zahlen wird deutlich, dass wir dringend mehr Investitionen in sicheren Raum für das Radfahren im ganzen Land brauchen und die ländlichen Gemeinden nicht zurückgelassen werden dürfen.
„Statistiker könnten diesen Anstieg der Radfahrerunfälle erwarten, während mehr Menschen während der Sperrung auf ihre Fahrräder stiegen, aber 141 Todesfälle sind immer noch 141 Tragödien, die hätten vermieden werden können.
„Die DfT-Statistik zeigt auch, dass der Autoverkehr im Jahr 2020 um 21 Prozent niedriger war als im Jahr 2019. Da der Verkehr nun wieder das Niveau vor der Pandemie erreicht hat, ist der Bedarf an sicheren Radverkehrsräumen noch dringender.“
Die Todesfälle von Radfahrern waren nicht nur höher als 2019, sondern auch um 27 % höher als vor zehn Jahren, besagen offizielle Zahlen
Gefahren von E-Scootern, die im vergangenen Jahr aufgedeckt wurden, als Fahrer 100 andere Verkehrsteilnehmer trafen – und eine Person starb
E-Scooter-Fahrer haben im vergangenen Jahr 100 Verkehrsteilnehmer und Fußgänger angefahren und verletzt.
Das teilt sich nach Angaben des DfT auf 21 Radfahrer, 22 Personen in Fahrzeugen und 57 Fußgänger auf.
Erstaunliche 383 Fahrer wurden letztes Jahr bei Unfällen selbst verletzt – und einer kam ums Leben.
In diesem Jahr starb ein weiterer Fahrer, Shakur Pinnock (20), im Juni sechs Tage, nachdem er in Wolverhampton in einen Autounfall verwickelt war.
Und im Juli 2019 starb der 35-jährige YouTube-Star und TV-Moderatorin Emily Hartridge, nachdem sie in einem Kreisverkehr in Battersea im Süden Londons von einem Lastwagen angefahren wurde, als sie mit einem E-Scooter fuhr.
Von den 57 Fußgängern, die im vergangenen Jahr in Großbritannien von E-Scootern angefahren wurden, erlitten 13 der Verletzten Verletzungen, die als „schwer“ bezeichnet wurden.
Die Mehrheit der Opfer von E-Scooter-Kollisionen war mindestens 40 Jahre alt, darunter neun in der Kategorie 70 und höher.
Acht Kinder unter 10 Jahren wurden ebenfalls verletzt.
Zwei Drittel dieser Gruppe waren unter 30 Jahre alt, darunter 123 im Alter von 20 bis 29 Jahren, 118 im Alter von 10 bis 19 Jahren und zwei unter 10 Jahren.
Unter den Opfern waren auch einige ältere E-Scooter-Fahrer, darunter drei im Alter von 60 bis 69 Jahren und einer, der mindestens 70 Jahre alt war.
Die DfT-Zahlen bestätigten auch, dass im vergangenen Jahr in Großbritannien 57 Fußgänger verletzt wurden, nachdem sie von E-Scootern angefahren wurden, wobei 13 der Opfer als „schwer“ bezeichnet wurden.
Die Zahlen unterscheiden nicht zwischen Vorfällen mit privaten E-Scootern und gemieteten E-Scootern.
Private E-Scooter, die in Großbritannien nur auf privatem Grund legal verwendet werden dürfen, aber oft auf Straßen und Gehwegen verwendet werden.
Seit Juli 2020 wurden im Rahmen von Regierungsversuchen Dutzende legalisierter E-Scooter-Verleihprogramme in städtischen Gebieten in ganz Großbritannien eingeführt, trotz langjähriger Sicherheitsbedenken hinsichtlich der Apparate.
Charity Guide Dogs hat ein Verbot des Verkaufs von privaten Hochgeschwindigkeits-E-Scootern gefordert und die Befürchtung geäußert, dass ihre Verwendung dazu führt, dass einige Menschen mit Sehverlust gezwungen sind, ihre Route zu ändern oder unabhängiges Reisen ganz zu vermeiden.
Regierungszahlen zeigen, dass Alkohol am Steuer in Schottland auf dem Vormarsch ist
Das Fahren unter Einflussnahme (DUI) hat laut dem jüngsten Bericht der schottischen Regierung im Vergleich zum Vorjahr um schockierende 23 Prozent zugenommen.
Das kam trotz der strengeren Gesetze zum Alkoholfahren in Schottland.
Die in dieser Woche veröffentlichten Zahlen zur aufgezeichneten Kriminalität in Schottland zeigen, dass im Jahr 2020/2021 8.097 DUI-Delikte von der Polizei registriert wurden, gegenüber 6.594 in den vorangegangenen zwölf Monaten.
Die Zahl ist um 9 Prozent höher als vor 10 Jahren, obwohl das Bewusstsein für die Gefahren, wenn man betrunken hinter dem Steuer sitzt, gestiegen ist und Schottland ein strengeres Alkohollimit hat als der Rest des Vereinigten Königreichs.
Eine kürzlich durchgeführte Umfrage unter 2.000 Fahrern in England, Schottland und Wales ergab, dass 39 Prozent der Schotten zugeben, dass ihr Alkoholkonsum während der Sperrung gestiegen ist.
Von der schottischen Regierung veröffentlichten Zahlen zufolge gab es 2020/21 einen Anstieg der Trunkenheit am Steuer um 23 % mit insgesamt 8.097 DUI-Fällen
“Da Kneipen und Restaurants geschlossen waren, tranken die Leute zu Hause mehr und fanden sich dann am nächsten Morgen immer noch über dem Limit”, erklärte Hunter Abbott, MD bei der Alkoholtesterfirma AlcoSense.
“Wenn Sie vier Liter mittelstarkes Bier oder vier große Gläser Wein trinken, kann es bis zu 14 Stunden dauern, bis der Alkohol Ihr System gereinigt hat.”
Die Umfrage ergab auch, dass ein Drittel der Schotten (34 Prozent) der Meinung ist, dass ihre Fahrtüchtigkeit nur beeinträchtigt ist, wenn sie die gesetzliche Grenze für Alkohol am Steuer überschreiten.
Aber mit nur 10 mg Alkohol in Ihrem Blut (ein Fünftel des schottischen Grenzwerts) ist die Wahrscheinlichkeit, in einen tödlichen Unfall verwickelt zu werden, 37 Prozent höher, wissenschaftlichen Untersuchungen zufolge.
Das schottische Alkohollimit wurde im Dezember 2014 von 80 mg Alkohol in 100 ml Blut auf 50 mg gesenkt.
Eine kürzlich im Journal of Health Economics veröffentlichte Studie legt jedoch nahe, dass sich nach der Einführung der strengeren Grenzwerte bei allen Arten von Unfällen mit Alkohol keine Änderung ergeben hat.
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