- Der Bericht warnt davor, dass Kalifornien aufgrund der Umstellung auf Elektrofahrzeuge mit einem Finanzierungsdefizit für den Straßenverkehr konfrontiert ist
- Die Transporteinnahmen werden im nächsten Jahrzehnt voraussichtlich um 4,4 Milliarden US-Dollar zurückgehen
- Die Gebühren für Elektrofahrzeuge werden nicht ausreichen, um die entgangenen Steuereinnahmen für Benzin und Diesel auszugleichen
Einem aktuellen Bericht zufolge werden die Straßen Kaliforniens mit einem Finanzierungsdefizit konfrontiert sein, da die Einnahmen aus Benzinsteuern zur Finanzierung der Transportinfrastruktur mit der Einführung von Elektrofahrzeugen versiegen.
Der Bericht des kalifornischen Legislative Analyst’s Office geht davon aus, dass die jährlichen Transporteinnahmen des Staates im nächsten Jahrzehnt im Vergleich zum aktuellen Niveau um 4,4 Milliarden US-Dollar oder 31 Prozent sinken werden.
Der Rückgang umfasst einen Rückgang der Benzinsteuereinnahmen um 5 Milliarden US-Dollar bzw. 64 Prozent sowie einen Rückgang der Dieselsteuereinnahmen um 710 Millionen US-Dollar bzw. 20 Prozent.
Sinkende Einnahmen aus Kraftstoffsteuern würden teilweise, aber nicht vollständig, durch eine voraussichtliche Erhöhung der jährlichen Zulassungsgebühren um eine Milliarde US-Dollar für batterieelektrische und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge ausgeglichen.
Kaliforniens Straßen gehören bereits zu den schlechtesten des Landes und erhielten 2022 von der American Society of Civil Engineers die vorletzte „D“-Bewertung und übertrafen damit nur Mississippis D-Minus.
Den Straßen Kaliforniens droht ein Finanzierungsdefizit, da die Einnahmen aus Benzinsteuern zur Finanzierung der Transportinfrastruktur durch die Einführung von Elektrofahrzeugen versiegen
Die Einnahmen aus Benzinsteuern würden ohnehin unter dem Basisszenario (rot) sinken, aber Kaliforniens Pläne, hart gegen Verbrennungsfahrzeuge vorzugehen (blau), werden einem Bericht zufolge den Trend beschleunigen
Das Problem der Transportfinanzierung in Kalifornien ist ein Vorgeschmack auf das Dilemma, mit dem sich viele Staaten auseinandersetzen werden, da sie die Einführung von Elektrofahrzeugen fördern, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren und den Klimawandel zu bekämpfen.
Dank großzügiger Steueranreize für Besitzer ist Kalifornien nach Angaben der Alliance for Automotive Innovation mit einem Marktanteil von 25 Prozent landesweit führend bei der Einführung von Elektrofahrzeugen.
Im Jahr 2022 genehmigten die kalifornischen Aufsichtsbehörden eine von Gouverneur Gavin Newsom unterstützte Maßnahme, die den Verkauf neuer gasbetriebener Fahrzeuge bis 2035 effektiv verbieten würde.
Im jüngsten Bericht heißt es, dass Maßnahmen wie diese den Rückgang der Transporteinnahmen beschleunigen werden.
„Obwohl wir davon ausgehen, dass die Gesamteinnahmen aufgrund der anhaltenden Steigerung der Kraftstoffeffizienz und des größeren Interesses selbst unter einer Basisprognose zurückgehen würden [zero-emission vehicles]„Die kürzlich verabschiedeten und geplanten Maßnahmen des Staates werden diese zugrunde liegenden Trends erheblich beschleunigen“, warnt der Bericht.
Kalifornien hat mit 57,9 Cent pro Gallone die höchste Benzinverbrauchsteuer des Landes, zusätzlich zu einer Umsatzsteuer von 2,25 Prozent auf Kraftstoff.
Kaliforniens langfristiges Benzinsteuer-Dilemma entsteht, da der Staat mit drängenden Haushaltsdefiziten konfrontiert ist.
Laut der politischen Nachrichtenseite CalMatters finanzieren Einnahmen aus Kraftstoffsteuern und Kfz-Gebühren etwa ein Drittel der Staatsausgaben für den Transport.
„Während der Staat versucht, seine ehrgeizigen Klimaziele durch die Einführung emissionsfreier Fahrzeuge und eine höhere Kraftstoffeffizienz bei konventionellen Fahrzeugen zu erreichen, kommt der Bericht zu einem Rückgang der Kraftstoffsteuereinnahmen“, so Frank Jimenez, leitender Finanz- und Finanzberater Politikanalyst beim Legislative Analyst’s Office, sagte der Verkaufsstelle.
Kaliforniens langfristiges Benzinsteuer-Dilemma entsteht, da der Staat mit drängenden Haushaltsdefiziten konfrontiert ist.
Gouverneur Newsom prognostizierte am Mittwoch ein Defizit von fast 38 Milliarden US-Dollar für das Haushaltsjahr 2024-25.
Das ist weniger als die 68 Milliarden US-Dollar, die das überparteiliche Legislative Analyst’s Office letzten Monat vorhergesagt hatte.
Allerdings ist das Defizit so groß, dass es eine Erhöhung des Mindestlohns für mehr als 400.000 Beschäftigte im Gesundheitswesen verzögern und Ausgabenkürzungen bei verschiedenen Wohnungsbau- und Klimaprogrammen erzwingen könnte.