Die nächsten beiden Meilensteine, 2040 und 2050, könnten schwieriger zu erreichen sein. Effizienzverbesserungen und betriebliche Maßnahmen werden nicht ausreichen, um die weltweite Schifffahrt bis 2050 auf Netto-Null-Emissionen zu bringen. Die Dekarbonisierung der Schifffahrt ist ein Multi-Billionen-Dollar-Unterfangen und erfordert technologische Fortschritte, einschließlich der breiten Nutzung emissionsarmer und emissionsfreier Kraftstoffe wie grünem Wasserstoff , Methanol und Ammoniak, die größtenteils noch demonstriert oder in kommerziellen Betrieben eingesetzt werden müssen.
Die Herausforderungen für die Dekarbonisierung der Weltwirtschaft, einschließlich der Schifffahrt, wurden während der Verhandlungen deutlich, sagt Madeline Rose, die bei den Verhandlungen anwesend war und leitende Direktorin für Klima bei Pacific Environment, einer Umweltgruppe, ist: „Wir hatten den heißesten 4. Juli jemals aktenkundig. Wir hatten Überschwemmungen und Hitzewellen in China, Hitzewellen und Überschwemmungen in Spanien. Wir sitzen hier da und sehen die Klimawissenschaft, vor der wir gewarnt wurden.“
Rose und andere Experten kritisierten, dass die IMO bei der Zielsetzung nicht weit genug gehe. Das Pariser Abkommen, ein 2015 verabschiedetes UN-Abkommen, legte das Ziel fest, die gesamte globale Erwärmung auf deutlich unter 2 °C gegenüber dem vorindustriellen Niveau und idealerweise unter 1,5 °C zu begrenzen. Die Ziele sind etwas willkürlich, da jede weitere Erwärmung Folgen für den Planeten haben wird. Aber sie sind seit ihrer Gründung auch von zentraler Bedeutung für die Klimapolitik.
Um eines der beiden Erwärmungsziele zu erreichen, müssen die Emissionen in allen Sektoren gesenkt werden, vom Transport über die Energieerzeugung bis hin zur Schwerindustrie. Laut einer Analyse des International Council on Clean Transportation dürfte das Netto-Null-Ziel der IMO für 2050 zusammen mit den kurzfristigen Kontrollpunkten ausreichen, damit die Branche ihren Teil dazu beitragen kann, die Erwärmung unter 2 °C zu halten. Laut einer anderen ICCT-Analyse müsste das Netto-Null-Datum jedoch auf etwa 2040 verschoben werden, damit der Sektor mit einem Plan Schritt halten kann, der die Erwärmung auf unter 1,5 °C begrenzen würde.
„Wir sind im Grunde nur entmutigt und enttäuscht darüber, dass sich die Nationen nicht auf feste 1,5-Grad-Ziele einigen konnten“, sagt Rose.
Als Nächstes will die IMO neue Maßnahmen einführen, die der Industrie helfen werden, ihre selbst gesetzten Ziele zu erreichen, darunter eine schrittweise Reduzierung der zulässigen Emissionen von Kraftstoffen und einige wirtschaftliche Maßnahmen, die einen Preis für Treibhausgasemissionen festlegen könnten.
Diese Verhandlungen könnten auch nicht einfach verlaufen: Einige Länder, darunter China, Argentinien und Brasilien, haben sich in den IMO-Verhandlungen gegen ein Netto-Null-Ziel für 2040 eingesetzt, und China hat sich strikt gegen die in Betracht gezogenen wirtschaftlichen Maßnahmen, einschließlich einer Emissionsabgabe, ausgesprochen.
Das erste umfassende Netto-Null-Ziel der Schifffahrtsbranche bedeute nicht das Ende der Gespräche, sagt Comer, aber es „lege das Endziel wirklich klar fest“.