Während der Regera dahinraste, hängten Menschen in anderen Fahrzeugen ihre Telefone aus den Fenstern, um Fotos zu machen. Ich schlug vor, dass dies einen Teil des Reizes ausmachen müsse, ein solches Auto zu besitzen. „Mir gefällt die Aufmerksamkeit, die es bekommt, überhaupt nicht“, sagte der Regera-Besitzer. „Ich mag dieses Auto, weil es wie kein anderes ist. Es ist ein einzigartiges Fahrerlebnis.“ Zum einen, sagte er, habe das Auto kein Getriebe. Koenigsegg hatte eine „Direktantriebs“-Technologie entwickelt, die ein mechanisches Getriebe überflüssig machte, und das System wurde erstmals im Regera installiert. Der Fünfliter-Motor des Wagens sorgte zusammen mit drei Elektromotoren für ein sofortiges, unnachgiebiges Drehmoment – die Rotationskraft, die sich in Beschleunigung umsetzt. Als das Auto beschleunigte, hatte ich das Gefühl, als wäre ich von einem riesigen Staubsauger auf den Sitz gesaugt worden. Obwohl das Auto kein Getriebe hatte, verfügte es über rund 1700 PS. Der mit Müll übersäte VW-SUV, den ich fahre, hat etwa zehn Prozent dieser Leistung.
Je weiter sich unser Konvoi von La Zambra entfernte, desto mutiger wurden die Autos unserer Gruppe. Ein babyblauer Ferrari Daytona SP3 raste um uns herum. Das Auto gehörte, wie ich später erfuhr, einem niederländischen Immobilienmagnaten mit konservativen Ansichten zur Strafverfolgung.
„Für einige Leute hier ist es ein Schwanzvermessungswettbewerb“, sagte der Regera-Besitzer. Er hatte noch nie den Reiz erkannt, einen Ferrari zu besitzen. Die Autos selbst seien schön, sagte er, aber er mochte das Unternehmen nicht, das die Kunden dazu zwang, mehrere Ferraris mit geringerem Wert zu kaufen, bevor sie überhaupt für exklusivere Modelle in Betracht gezogen werden konnten. Er zeigte auf den Daytona SP3 und sagte: „Um dieses Auto zu kaufen, bräuchte man eine Kaufhistorie von 30 Millionen Dollar.“
Wir fuhren auf eine private Rennstrecke, die vom SOC für ein paar Stunden gemietet worden war. Die Organisatoren wollten, dass die Autos eine gemütliche Parade über die Strecke absolvieren, damit sie einige qualitativ hochwertige Bilder machen konnten. Stattdessen haben alle geschossen. Als der Koenigsegg beschleunigte, umklammerte ich die Seiten des Sitzes. Nach einigen schnellen Runden brachen die Organisatoren den Spaß ab und forderten die Fahrer auf, für ein Foto in Reihen zu parken. Der Regera hielt neben einem Porsche 918 Spyder, der in den Farben Rot, Grün und Gelb des alten VW Harlequin gekleidet war. Der Regera-Besitzer hatte mir gesagt, dass er die grelle Ausstattung des 918 hasse. Beide Fahrer ließen die Fenster herunter.
“Schönes Auto!” sagte der Porsche-Fahrer mit niederländischem Akzent.
“Danke schön!” antwortete der Regera-Besitzer, ohne das Kompliment zu erwidern.
Nach etwas Smalltalk besprachen die beiden Fahrer ihre Ansichten zum Aston Martin Valkyrie. Ein grüner Walküre war an der Strecke angekommen, und sein Besitzer hatte etwa zehn Minuten damit verbracht, sich auf die Fahrt vorzubereiten: Er änderte die Sitzposition und die Gurtkonfiguration und setzte einen Helm auf. Wie ich später erfuhr, hatte die Entwicklung des Valkyrie Aston Martin in große finanzielle Schwierigkeiten gebracht. Das Auto war ursprünglich von den beiden Chefs des Formel-1-Teams von Red Bull, Christian Horner und Adrian Newey, entworfen worden, die Aston Martin 2015 mit dem Bau eines „Rennwagens für die Straße“ beauftragt hatte. Doch es gab unzählige Konstruktionsprobleme und der Herstellungsprozess verzögerte sich um drei Jahre, was dazu führte, dass einige Kunden, die Anzahlungen geleistet hatten, ihr Geld zurückverlangten. Es folgten mehrere Klagen – darunter eine Klage in Höhe von 150 Millionen Dollar gegen Aston Martin, eingereicht von Händlern, die das Projekt übernommen hatten. Im Jahr 2021, beim Goodwood Festival of Speed in West Sussex, hatte ein Valkyrie eine Panne, was das Unternehmen noch mehr in Verlegenheit brachte.
Aston Martin baut immer noch Walküren. Insgesamt sind 150 Exemplare geplant, dazu kommen 40 Spezial-Track-Versionen und 85 Cabriolets. Berichten zufolge ist die Software des Autos weiterhin fehlerhaft. Nach Angaben eines Besitzers verlangt Aston Martin zusätzlich zum Kaufpreis von drei Millionen Dollar eine Servicegebühr in Höhe von 350.000 Dollar für die ersten drei Jahre des Besitzes. (Aston Martin bestreitet dies.) Dennoch wurden alle Autos verkauft. Der Valkyrie ist auf jeden Fall auffällig: Hohe Radkästen und ein niedriges Cockpit verleihen ihm ein löwenartiges Profil. Aber, beschwerte sich der Regera-Besitzer, warum sollte jemand ein Auto fahren wollen, das so laut ist, dass man gezwungen ist, Kopfhörer mit Geräuschunterdrückung zu tragen, und bei dem man sich im Grunde wie ein Kampfpilot anschnallen muss? Der Porsche-Besitzer stimmte zu. „Mein Freund hat eins und sagt, es sei Scheiße“, sagte er. „Immer kaputt.“
Die Konvoi-Mitglieder verließen die Rennstrecke, fuhren ein kurzes Stück und hielten dann zum Mittagessen an. Vor dem Restaurant sah ich Christian von Koenigsegg, den CEO und Gründer von Koenigsegg, wie er sich angeregt mit einer aufgeregten Gruppe von Autobesitzern unterhielt. Von Koenigsegg ist groß, freundlich und so kahl wie eine Türklinke. Ich stellte mich vor und sagte ihm, dass ich es geliebt hätte, Passagier im lila Regera zu sein, was im Großen und Ganzen der Wahrheit entsprach. (Bei einer ganz ehrlichen Prüfung meiner Gefühle hätte man eine gewisse Verlegenheit der britischen Mittelschicht darüber festgestellt, dass man in etwas so Auffälligem gefahren wurde, und gelegentlich auch etwas Schrecken.) Er lächelte und begann, ohne auf die Autobesitzer zu achten, mir von der fehlenden Kraftübertragung des Regera zu erzählen. und wie er dazu inspiriert wurde, seinen Antriebsstrang zu entwerfen, nachdem er 2011 einen Tesla gefahren war und sich gesagt hatte: „Wow! Diese sofortige Kraft!“ Sein nächster Gedanke war: „Wie kann das? ICH so etwas superdrehmomentstarkes machen?“
Ein paar Wochen später traf ich von Koenigsegg am Eingang seiner Fabrik in Ängelholm, Schweden, etwa eine Autostunde nördlich von Malmö. Das Unternehmen operiert von mehreren Hangars aus auf dem Gelände einer aufgelösten Jagdfliegereinheit der schwedischen Luftwaffe. Koenigsegg verwendet auf seinen Autos das Emblem der alten Einheit, einen Cartoon-Geist. Probefahrten finden auf einem angrenzenden Flugplatz statt. In der Nähe der Eingangstür des Komplexes werden Besucher von einer Sammlung von Koenigseggs aus Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft begrüßt.
Ein ausgestelltes Auto ist ein Gemera, das weltweit erste viersitzige Hypercar. Die Gemera, a phev– Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug – mit einer maximalen Leistung von 2300 PS kann in weniger als zwei Sekunden von null auf 60 beschleunigen. Bis Ende 2024 sollen die ersten Modelle an Kunden ausgeliefert werden. Die Vorstellung, seine Kinder auf der Rückbank eines Familien-Hypercars unterzubringen, ist amüsant, aber auch etwas erschreckend. Es würde sicherlich den Schulweg beleben.
Auf von Koenigseggs Einladung hin stopfte ich meine 1,90 Meter große Figur hinten in den Gemera. Es war einigermaßen bequem. Mir sind auch Getränkehalter aufgefallen, die traditionelle Sportwagenhersteller als ketzerisch betrachten. Die Gemera hat acht: vier gekühlt, vier beheizt. „Ferrari hatte nie Getränkehalter – wir hatten immer Getränkehalter“, erzählte mir von Koenigsegg. „Sie denken, man sollte beim Fahren eines Ferraris nicht trinken, und ich frage mich: ‚Vielleicht bist du durstig?‘ ”
Er erzählte von den Ursprüngen des Unternehmens. Als er aufwuchs, waren Volvo und Saab die größten schwedischen Automobilhersteller. Nur wenige Kinder haben jemals davon geträumt, einen Volvo oder einen Saab zu besitzen. Von Koenigseggs Schlafzimmer war mit Postern von Lamborghinis geschmückt. Als Teenager entwickelte er den Ehrgeiz, „einen aufregenden Sportwagen“ zu bauen, und dieser Wunsch hielt bis ins Erwachsenenalter an. 1994, im Alter von 22 Jahren, startete er mit dem Geld, das er durch den Handel mit Aktien und Rohstoffen verdient hatte, das, was er damals „das Koenigsegg-Projekt“ nannte.