Britische Autofahrer setzen Elektroautos viel schneller ein als erwartet, wodurch eine wachsende Lücke in den 32 Milliarden Pfund (39,7 Milliarden US-Dollar) entsteht, die das Finanzministerium jährlich aus Kraftstoffsteuern einnimmt.
Die Resolution Foundation schlug eine „Straßensteuer“ vor, die auf jede Meile, die Elektrofahrzeuge fahren, erhoben wird, um das Defizit auszugleichen. Sie schätzt, dass dies die öffentliche Hand bis zum Ende des Jahrzehnts 10 Milliarden Pfund pro Jahr kosten wird.
Die Ergebnisse unterstreichen die Herausforderungen, die mit der Umstellung der Wirtschaft weg von fossilen Brennstoffen und hin zu Technologien verbunden sind, die mit dem Ziel der „Netto-Null“-Emissionen kompatibel sind, das von der Regierung von Premierminister Rishi Sunak und der Labour-Opposition unterstützt wird.
Während Elektrofahrzeuge die Umweltverschmutzung reduzieren, werden sie auch die öffentlichen Dienste belasten, indem sie die Steuereinnahmen verringern, wobei die meisten Vorteile wohlhabenderen Haushalten zugute kommen.
Laut Daten der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Großbritannien im April um 59 Prozent. Damit kam der Antriebsstrang auf einen Marktanteil von 15,4 Prozent.
„Wenn wir die Straßenbesteuerung nicht modernisieren, um sie an die Autos anzupassen, die heute und in Zukunft auf unseren Straßen unterwegs sind, laufen wir Gefahr, einen noch größeren Druck auf die öffentlichen Finanzen und unsere überfüllten Straßen auszuüben“, sagte Jonny Marshall, leitender Ökonom bei der Resolution Foundation, in einer E-Mail am Donnerstag.
„Unser Steuersystem muss mit der Umstellung auf Elektrofahrzeuge so Schritt halten, dass Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen geschützt werden.“
In dem Bericht der Gruppe zu diesem Thema heißt es, dass der Betrieb von Elektrofahrzeugen 60 Prozent weniger pro Meile kostet als solche mit herkömmlichen Motoren, und dass die wohlhabendsten Haushalte eher ein Elektrofahrzeug fahren.
Das bedeutet, dass Haushalte mit geringerem Einkommen die Vergünstigung nicht erhalten – und mehr Treibstoffsteuern an das Finanzministerium zahlen müssen.
Laut Resolution werden diese Vorteile vom reichsten Fünftel der Haushalte, die zwei Drittel der Neuwagenausgaben ausmachen, nicht benötigt.
Den Berichten liegen Zahlen zu den öffentlichen Finanzen zugrunde, aus denen hervorgeht, dass das Defizit des Finanzministeriums im April im zweithöchsten Tempo seit 1993 gewachsen ist. Steigende Schuldenzinszahlungen und Maßnahmen zur Stützung der Lebenshaltungskosten führten zu höheren Ausgaben.
In der Resolution hieß es außerdem, das Finanzministerium solle die Mehrwertsteuer von 20 Prozent senken, die Besitzer von Elektrofahrzeugen für die Nutzung öffentlicher Ladestationen zahlen. Wohlhabendere Haushalte, die Zugang zu Parkplätzen abseits der Straße haben, profitieren von einer Mehrwertsteuer von 5 Prozent auf das Laden zu Hause – eine Anomalie, die der Forscher als „Straßensteuer“ bezeichnet.