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Das berüchtigte Verbrennungsmotorenverbot der EU, das ab 2035 den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren verbietet, wird in ganz Europa weiterhin heftig diskutiert.
Eine neue Umfrage in Deutschland, Frankreich und Polen zeigt, dass sie in allen drei Ländern die am wenigsten beliebte Klimapolitik ist, sogar hinter Maßnahmen wie der Verteuerung von Benzin und Diesel durch höhere CO2-Preise (siehe Grafik unten).
Kein Wunder also, dass die konservativen Parteien CDU und CSU (EVP) in Deutschland in ihrem am Montag (11. März) vorgestellten Wahlprogramm für die EU-Wahlen die Aufhebung des Verbots fordern.
Während politische Gegner die Parteien schnell dafür kritisierten, dass sie bei der EU-Klimaagenda einen Rückzieher machten, lohnt es sich, über die Schlagzeilen hinauszuschauen.
Auf das Kernstück der EU-Klimapolitik, den Emissionshandel, angesprochen, verteidigten CDU-Fraktionschef Friedrich Merz und Spitzenkandidatin Ursula von der Leyen die Maßnahme mit der Begründung, sie helfe Unternehmen bei der Vorbereitung auf die Klimaneutralität.
Selbst wenn sich der Schwerpunkt der öffentlichen Debatte auf Wettbewerbsfähigkeit und Wirtschaftswachstum verlagert, ist es unwahrscheinlich, dass die Klimapolitik vollständig abgeschafft wird.
Die größere Frage ist, ob sie bestehen bleiben, wenn sie sich im Alltag durchzusetzen beginnen, etwa im Jahr 2027, wenn der neue CO2-Preis für Straßenkraftstoffe die Benzin- und Dieselpreise in der gesamten EU deutlich erhöhen könnte.
Wer die Klimaagenda voranbringen möchte, sollte frühzeitig mit der Ausarbeitung guter Konzepte für den sozialen Ausgleich beginnen – die Stimmung in der Bevölkerung ernst zu nehmen, wäre ein guter erster Schritt.
SNCF, Frankreichs Staatsbahn, fordert Investitionen in die Infrastruktur
Die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs, Investitionen in die Infrastruktur und die Ökologisierung des Verkehrs sind für SNCF, die staatliche französische Eisenbahngesellschaft, oberste Priorität, heißt es in ihrem Manifest mit Empfehlungen für die nächste Europäische Kommission und das nächste Europäische Parlament.
„Wir sind ein Autoland“: Deutsche Konservative verpflichten sich zum Verbot von Verbrennungsmotoren
Die konservative CDU/CSU in Deutschland drängt weiterhin darauf, den umstrittenen Ausstieg aus Autos mit Verbrennungsmotor bis 2035 rückgängig zu machen, obwohl die Forderung aus dem Wahlprogramm der Europäischen Volkspartei gestrichen wurde.
Umfragen zeigen, dass das Verbot von Verbrennungsmotoren die unpopulärste Klimapolitik in Deutschland, Frankreich und Polen ist
Das EU-Verbot für Neuwagen mit Verbrennungsmotor bis 2035 ist in Deutschland, Frankreich und Polen selbst bei Wählern von Mitte-Links-Parteien die unbeliebteste Klimaschutzmaßnahme, wie eine neue Umfrage in den drei Ländern ergab.
Tschechische Regierung enthüllt Pläne für neue Gigafabrik, Name des Investors geheim gehalten
Die tschechische Regierung hat am Donnerstag Pläne für den Bau einer Gigafabrik zur Produktion von Batterien für Elektroautos im Wert von 7,9 Milliarden Euro durch einen ausländischen Investor – dessen Name nicht genannt wird – in der Region Karviná bekannt gegeben.
Die lang erwartete Einigung über die EU-Sky-Regeln stellt die Luftfahrtindustrie nicht zufrieden
Interessenvertreter der Luftfahrtindustrie sind unzufrieden mit dem überarbeiteten Text des Single European Sky (SES), der am Mittwoch (6. März) vom Rat der Europäischen Union und dem Europäischen Parlament informell angenommen wurde, und erklären, dass die Vereinbarung nicht weit genug gehe, um Verzögerungen zu reduzieren oder die Flugreisekapazität verbessern.
Die Energielobby fordert einen Datenaustausch, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern, aber es bestehen weiterhin Bedenken hinsichtlich des Datenschutzes
Organisationen, die sich für Elektrofahrzeuge einsetzen, fordern den Datenaustausch zwischen Automobilherstellern, Stromnetzbetreibern, Betreibern von Ladestationen für Elektrofahrzeuge (CPOs) und Verbrauchern, um eine breitere Einführung von Elektrofahrzeugen zu erleichtern. Es bestehen jedoch weiterhin Bedenken hinsichtlich des Datenschutzes und des Datenschutzes.
[Edited by Nathalie Weatherald]
