Während dieser Aspekt des Geschäfts konstant geblieben ist, unterscheidet sich die Art und Weise, wie die Händlergruppe mit den Kunden in Kontakt tritt, völlig von der Art und Weise, wie sie es tat, als O’Brocta beitrat.
Damals sagte er: „Es ging darum, die Gelben Seiten zu holen und zu Landschaftsgärtnern zu gehen, 15 bis 20 Landschaftsgärtner in einem bestimmten Gebiet aufzuschreiben, und das war es, an wen man sich wandte.
„Jetzt ist es ganz anders. Sie gehen online und tun irgendwie dasselbe, aber wir haben viel mehr Interaktion, wenn Kunden über die Website zu uns kommen.“
Die kommerzielle Website der Gruppe ist von der ihres Pkw-Geschäfts getrennt und bietet Inventar sowie eine Seite für kundenspezifische Bestellungen von Fahrzeugen.
“Die Website ist so konzipiert, dass sie sich auf das hintere Ende des Fahrzeugs konzentriert, nicht auf das vordere Ende”, sagte O’Brocta. “Niemand geht auf die Website und sagt: ‘Ich suche einen Chevy.’ Sie suchen weiter nach einem Muldenkipper oder einem Transporter oder einem Kubus.”
Die Nutzfahrzeuge werden über die beiden Geschäfte der Gruppe verkauft, aber Basil unternimmt Schritte, um eine „einheitlichere“ Handels- und Flottenabteilung aufzubauen, sagte O’Brocta. Er hat dieses Jahr mehr Zeit darauf verwendet, Inventar zu erwerben und die Websites und die kommerzielle Werbung der Gruppe auszubauen.
Die Nutzfahrzeugproduktion wurde – ebenso wie die Pkw-Produktion – von Fabrikproblemen hart getroffen, darunter der weltweite Mangel an Mikrochips, der Millionen von Fahrzeugen aus den Produktionsplänen der Autohersteller gestrichen hat. Basil hat weniger Nutzfahrzeuge als üblich auf Lager, und die Wartezeit auf neue Lkw kann laut O’Brocta zwischen sechs Monaten und einem Jahr liegen.
Der Absatz von Nutzfahrzeugen ging im Jahr 2021 auf 880 zurück, was etwa 5 Prozent der insgesamt 17.000 von Basil-Händlern verkauften Fahrzeuge ausmacht.