Die EU muss ihre Politik überdenken, um ein Verkaufsverbot für neue Benzinautos bis 2035 durchführbar zu machen, da Elektrofahrzeuge (EVs) nach wie vor unerschwinglich sind und alternative Kraftstoffoptionen nicht glaubwürdig sind, sagte der externe Prüfer der EU, was ihre Klimaziele für 2050 gefährdet.
Der 27-köpfige Block will bis 2050 Netto-Null-Emissionen erreichen, was bedeutet, dass er nicht mehr ausstoßen wird, als er durch Maßnahmen zur Entfernung von Kohlendioxid aus der Atmosphäre wie Wiederaufforstungsprogramme ausgleichen kann.
Sie hofft, ihre Ziele durch den weit verbreiteten Einsatz von Elektrofahrzeugen erreichen zu können, da der Straßenverkehr fast ein Viertel der Emissionen verursacht.
Die EU will bis 2030 mindestens 30 Millionen emissionsfreie Autos auf europäischen Straßen haben, was etwa 12 % der aktuellen Fahrzeugflotte entspricht. Der Europäische Rechnungshof (ECA) warnte jedoch davor, dass die Union neue wirtschaftliche Abhängigkeiten schaffen und ihrer eigenen Industrie schaden könnte.
Derzeit bedeuten die hohen Produktionskosten für Elektrofahrzeuge in Europa, dass der Block auf billige Importe, hauptsächlich aus China, angewiesen sein wird, wenn er am Ziel für 2035 festhalten will. Auf China entfallen 76 % der Produktion von Elektrofahrzeugbatterien, verglichen mit der EU, die weniger als 10 % der weltweiten Produktion ausmacht.
„Die EU steht vor dem Rätsel, wie sie ihre Ziele erreichen kann, ohne der Industriepolitik zu schaden und den Verbrauchern zu schaden“, sagte Annemie Turtelboom, ein ECA-Mitglied, gegenüber Reportern. Sie fügte hinzu, dass 2026 ein Schlüsseljahr für eine politische Überprüfung sein werde.
Tesla ist der führende Hersteller von Elektrofahrzeugen in den USA und Europa, steht jedoch aufgrund der Konkurrenz durch chinesische Autos unter dem Druck, die Preise zu senken. Auch europäische Automobilhersteller wie Stellantis, zu dem Peugeot und Fiat gehören, und Renault streben nun nach einem Wettlauf um die Entwicklung eigener erschwinglicher Elektrofahrzeuge.
Während der Kauf von Elektrofahrzeugen in der EU zunimmt, ist der Anstieg größtenteils auf Subventionen zurückzuführen. Darüber hinaus mangelt es an Ladeinfrastruktur, da sich 70 % der Ladepunkte nur auf Deutschland, Frankreich und die Niederlande konzentrieren. Die EU bleibt hinter ihrem Ziel zurück, im gesamten Block eine Million Ladestationen einzurichten.
„(EV)-Preise müssten halbiert werden und Subventionen scheinen kein praktikables Instrument zu sein … Allein Batterien kosten bei Produktion in Europa bereits 15.000 Euro“, fügte Turtleboom im Gespräch mit Reportern hinzu.
Alternative Kraftstoffe wie Biokraftstoffe, E-Fuels oder Wasserstoff bleiben im kommerziellen Maßstab unwirtschaftlich.
Zusätzlich zu den Schwierigkeiten, ihr Ziel für 2050 zu erreichen, sagte die ECA, dass die EU trotz neuer Prüfstandards und Maßnahmen wie Euro 6 die tatsächlichen CO2-Emissionen von Autos nicht gesenkt habe.
In einem Bericht vom Januar führt die ECA dies auf die Lücke zwischen Labortests und realen Emissionstests zurück. Die Kommission stützte sich auf Labortests, die zu einer verzerrten Version führten. Tatsächlich liegen die durchschnittlichen Emissionen von Dieselfahrzeugen mit 170 Gramm CO2 pro Kilometer auf dem Niveau von 2010, während die Emissionen von Benzinfahrzeugen mit über 160 g CO2/km nur um 4,6 % gesunken sind.
„Trotz hoher Ambitionen und strenger Auflagen stoßen die meisten konventionellen Autos immer noch so viel CO2 aus wie vor zwölf Jahren.“ Nikolaos Milionis, ECA-Mitglied, führte in einer Erklärung einen Teil des Scheiterns auf einen Anstieg des Durchschnittsgewichts der Autos zurück.