Südkoreas größter Automobilzulieferer, Hyundai Mobis, wird diese Woche eine bedeutende Erweiterung seines nordamerikanischen Forschungs- und Entwicklungszentrums markieren, indem er Kunden, Politiker und Medien am Standort Plymouth, Michigan, zu einer Technologieveranstaltung willkommen heißt, bei der seine neuesten Elektrifizierungs- und autonomen Fahrfunktionen vorgestellt werden Technologie.
Das Mobis Technical Center of North America verfügt über neue oder modernisierte Labore und technische Ausrüstung sowie ein neues Kundenerlebniszentrum mit 18 Displays, auf denen die neueste Technologie präsentiert wird. Die Investitionen ermöglichen es, mehr Entwicklungsarbeit vor Ort durchzuführen und mehr technische Gespräche mit Autoherstellern wie General Motors und Stellantis vor Ort statt in der Mobis-Zentrale in Südkorea oder auf Messen zu führen.
Die erweiterte Präsenz ist eine der jüngsten Investitionen und zeigt, wie Automobilzulieferer dazu gedrängt werden, ihre Investitionsgelder zu steigern, während die Autohersteller aggressive Ziele bei Elektrofahrzeugen, Fahrerassistenzsystemen und Software verfolgen.
„Für Zulieferer kann es eine schwierige Balance sein, wenn man bedenkt, dass das Tempo der Elektrofahrzeugverkäufe im nächsten Jahrzehnt schwer vorherzusagen ist und hinter den ehrgeizigen Zielen der Autohersteller zurückbleiben könnte“, sagte Sam Fiorani, Vizepräsident für globale Fahrzeugprognosen bei AutoForecast Solutions.
„Die Hersteller sagen vielleicht, dass wir 100.000 dieser Dinger bauen werden, aber wenn man sich den Markt ansieht, könnten es zum jetzigen Zeitpunkt 30.000 sein“, sagte Fiorani. „In zehn Jahren könnten es 100.000 Einheiten sein, aber so weit ist es noch nicht.“
Dennoch wollen die Zulieferer von der Elektrifizierung nicht abgehängt werden und planen trotz der Unsicherheit erhebliche Investitionspläne.
Der japanische Zulieferer Denso, ein wichtiger Teilehersteller für Toyota, gab letztes Jahr bekannt, dass er im nächsten Jahrzehnt 10 Billionen Yen (67,9 Milliarden US-Dollar) für Forschung und Entwicklung sowie Kapitalinvestitionen ausgeben wird. Das ist eine Steigerung gegenüber den 8 Billionen Yen, die zwischen 2012 und 2021 insgesamt ausgegeben wurden.
Denso-COO Shinnosuke Hayashi bekräftigte diese Pläne während der IAA Mobility in München.
„Wir machen große Fortschritte in unseren eigenen Fertigungsaktivitäten und glauben, dass wir dadurch die gesamte Branche in die Lage versetzen können, das Gleiche zu tun, was mittel- und langfristig zum Nutzen der Gesellschaft ist“, sagte er laut a Pressemitteilung.
Zu den weiteren bedeutenden Investitionen in Zukunftstechnologien, die kürzlich von großen Zulieferern angekündigt wurden, gehört der deutsche Automobilzulieferer Robert Bosch, der in diesem Jahr bekannt gab, dass er bis 2026 rund 2,67 Milliarden US-Dollar in die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie investieren wird.
Magna International Inc. investiert stark in seine Fertigungskapazitäten für Elektrofahrzeugkomponenten und geht davon aus, dass die Bereiche E-Antriebe, Batteriegehäuse und aktive Sicherheit bis 2027 etwa 15 Prozent seines Geschäfts ausmachen werden, heute sind es nur 2 Prozent.
Der Übergang zu Elektrofahrzeugen und fortschrittlicher Fahrtechnologie sei „unumkehrbar“, sagte Magna-CEO Swamy Kotagiri. Aber die Ungewissheit darüber, wie schnell sich diese Technologien bei den Verbrauchern durchsetzen werden, erfordert, dass das Unternehmen mehr denn je mit seinen Kunden zusammenarbeitet, um sicherzustellen, dass es richtig investiert, sagte er.
„Es ist wirklich schwierig, festzulegen, wie hoch die Abnahmequoten sein werden. Deshalb muss man mit dem Kunden zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass man stufenweise investieren kann“, sagte er letzte Woche während einer Präsentation vor Investoren.