Porsche wirbt damit, dass eine fünfminütige Ladung an den schnellsten öffentlichen 350-Kilowatt-Ladegeräten etwa 100 Kilometer Reichweite mit einer Ladespitze von 270 kW hinzufügen kann. Hyundai macht einen ähnlichen Anspruch mit mehr als 60 Meilen zusätzlicher Reichweite in denselben fünf Minuten bei einer Spitzenleistung von 235 kW.
Das liegt daran, dass diese 800-Volt-Systeme im Vergleich zu ihren 400-Volt-Gegenstücken wie ein Feuerwehrschlauch sind, da sie die Bewegung von weit mehr Elektronen bei gleichem Strom ermöglichen.
“Spannung ist der Durchmesser Ihres Schlauchs”, sagte Miller. “Wenn Sie also ein 400-Volt-System haben, haben Sie einen proportional kleineren Schlauch.”
Tesla ist in der Lage, hohe Schnellladeraten anzubieten, indem es mehr Strom durch sein 400-Volt-System als Konkurrenten staut.
Aber das kann die Batterien und Ladestationen von Elektrofahrzeugen stark belasten.
Aus Gründen der Langlebigkeit, sagte Miller, schließe der Wechsel zum 800-Volt-System der nächsten Generation die Betankungslücke bei ICE-Fahrzeugen weiter.
„Aus unserer Sicht konnten wir langfristig nicht dieselbe Strategie wie Tesla verfolgen“, sagte Miller. “Das wäre für uns nicht konkurrenzfähig.”
Die E-GMP-Architektur wird in Fahrzeugen von Hyundai, Kia und Genesis verwendet.
Während ein paar Minuten schnelles Laden eine ausreichende Reichweite für das Fahren in der Stadt bieten können, werden ultraschnelle Ladegeräte, die jetzt von öffentlichen Netzen wie Electrify America eingesetzt werden, wahrscheinlich am häufigsten bei Straßenfahrten verwendet. Dann sind längere Ladesitzungen zum Befüllen der EV-Batterien wichtiger.