Die Liste der von der EU zugelassenen nachhaltigen Kraftstoffquellen sollte erweitert werden, um die höheren Ziele für Biokraftstoffe der zweiten Generation gemäß der aktualisierten Richtlinie über erneuerbare Energien zu erreichen, so die Industrie für fortschrittliche Biokraftstoffe.
Ein früher Entwurf der bevorstehenden EU-Richtlinie zu erneuerbaren Energien, der von EURACTIV eingesehen wurde, bestätigt das Ziel des Blocks, den Anteil von Sonne, Wind und anderen erneuerbaren Energien bis zum Ende des Jahrzehnts ungefähr zu verdoppeln, um 38-40% des gesamten europäischen Energiemixes zu erreichen.
Der durchgesickerte Entwurf sieht auch eine Anhebung des Ziels für erneuerbare Energien für den Verkehr von 14 % auf 26 % und eine Anhebung des Unterziels für fortschrittliche Biokraftstoffe von 3,5 % auf 5,5 % vor.
Umweltgruppen haben Zweifel geäußert, dass das Ziel erreicht werden kann, da fortschrittliche Biokraftstoffe aus landwirtschaftlichen Abfällen oder Reststoffen der Forstwirtschaft hergestellt werden, die nur begrenzt verfügbar sind.
Aber die Industrie weist diese Zweifel zurück und sagt, dass eine erweiterte Liste zugelassener Rohstoffe es den Herstellern ermöglichen wird, die höheren Ziele der EU unter Verwendung einer breiteren Palette erneuerbarer Energiequellen zu erreichen.
„Wir sind zuversichtlich, je höher [advanced biofuels] Ziele erreicht werden, aber es ist auch von entscheidender Bedeutung zu sehen, wie die Kommission die Rohstoffliste für fortschrittliche Biokraftstoffe erweitert, was separat durch einen delegierten Rechtsakt erfolgt“, sagte Marko Janhunen von UPM Biofuels, einem finnischen Unternehmen, das holzbasierte Alternativen zu fossilen Brennstoffen herstellt -basierte Verkehrskraftstoffe.
„Mit dem verstärkten Fokus sowohl auf eine schnelle Verringerung der Verkehrsemissionen als auch auf Nachhaltigkeit ist die Ausweitung des Mandats für fortschrittliche Biokraftstoffe eine willkommene und logische Maßnahme“, sagte Janhunen gegenüber EURACTIV.
UPM Biofuels ist Teil der Advanced Biofuels Coalition LSB, einer Branchenvereinigung mit 11 Unternehmen, die von der Reform profitieren sollen.
Die Gruppe sagt, dass fortschrittliches Zellulose-Ethanol, das aus Gräsern, Holz oder Algen hergestellt wird, eine klimaneutrale Lösung ist, um Autos oder Lastwagen, die derzeit mit Verbrennungsmotoren betrieben werden, zu dekarbonisieren.
„Bis Ende dieses Jahres wird die erste kommerzielle Produktionsanlage für Zellulose-Ethanol in Europa von der Schweizer Firma Clariant im Südwesten Rumäniens fertiggestellt“, heißt es in einer Erklärung des Konzerns. Die Anlage wird fortschrittliche Biokraftstoffe aus landwirtschaftlichen Reststoffen wie Getreidestroh, Maisstroh, Reisstroh oder Zuckerrohr-Bagasse produzieren. Auch in der Slowakei, in Polen und Bulgarien laufen weitere Zellulose-Ethanol-Projekte mit Clariant-Technologie.
Zugelassene Rohstoffe für Biokraftstoffe sind in Anhang IX der Richtlinie über erneuerbare Energien aufgeführt, die nächste Woche als Teil eines umfassenderen Pakets von EU-Klimagesetzen überarbeitet wird. Das Paket zielt darauf ab, die CO2-Emissionen der EU bis 2030 um 55 % gegenüber dem Niveau von 1990 zu senken als Zwischenschritt in Richtung CO2-Neutralität bis 2050.
Als delegierter Rechtsakt kann die Europäische Kommission die Liste der zugelassenen Rohstoffe in Anhang IX auf der Grundlage wissenschaftlicher Gutachten ergänzen. Es werden jedoch möglicherweise keine Elemente entfernt. Zu den derzeit anerkannten Rohstoffen gehören Abfallprodukte wie Tierdung, Klärschlamm und Stroh.
Die Biokraftstoffhersteller warten gespannt auf die endgültige Fassung von Annex IX, die am 14. Juli zusammen mit anderen Klimavorschlägen vorgestellt wird.
Die höheren Ziele haben die Frage aufgeworfen, ob nachhaltige fortschrittliche Kraftstoffe ausreichend verfügbar sein werden, um die Ziele der EU zu erreichen, da Biokraftstoffe der zweiten Generation auf Quellen wie Waldreste und landwirtschaftliche Abfälle angewiesen sind, deren Vorräte begrenzt sind.
In einem Bericht vom März 2021 hob die NGO Transport & Environment für saubere Mobilität hervor, wie schwierig es ist, fortschrittliche Biokraftstoffe auf den Markt zu bringen. „Die Verfügbarkeit nachhaltiger fortschrittlicher Biokraftstoffe wird aufgrund der begrenzten Menge verfügbarer nachhaltiger Rohstoffe und der konkurrierenden Verwendungen für diese immer begrenzt bleiben“, heißt es in dem Bericht.
Die Advanced Biofuels Coalition sagt jedoch, sie sei „sicher, dass es nicht zu Versorgungsengpässen kommen wird“, wenn es darum geht, die überarbeiteten Ziele zu erreichen.
Sie zitierte eine Studie des International Council on Clean Transportation aus dem Jahr 2014, der zufolge in der EU rund 225 Millionen Tonnen Reststoffe für die Herstellung fortschrittlicher Biokraftstoffe verfügbar sein könnten, mit dem Potenzial, im Jahr 2030 16 % des Kraftstoffs für den Straßenverkehr bereitzustellen.
Die Entwurfsversionen der Aktualisierung der Richtlinie für erneuerbare Energien zeigen, dass die fortgeschrittenen Biokraftstoffziele für 2022 und 2025 unverändert bleiben, wobei die Erhöhung bis 2030 erforderlich ist. Der längere Zeitrahmen in Verbindung mit größerer regulatorischer Sicherheit wird es der Branche ermöglichen, in Produktionskapazitäten zu investieren, so Robert Vierhout von Enerkem, einem Unternehmen für fortschrittliche Biokraftstoffe.
“Das [advanced biofuels] Teilziel steigt sukzessive an und gibt somit Zeit für weitere Investitionen“, sagte Vierhout per E-Mail.
Vierhout forderte die EU auch auf, die Verwendung fortschrittlicher Biokraftstoffe im Straßenverkehr beizubehalten, und argumentierte, dass dies für die Industrie notwendig sei, um in großem Maßstab zu produzieren.
„Der Straßentransportsektor ist in Anbetracht seiner Größe ein wichtiger Biokraftstoffmarkt, der gepflegt werden muss, um die notwendigen Investitionen in Produktionskapazitäten zu tätigen und die Kostenkurve weiter nach unten zu rutschen“, sagte er.
Der Luftfahrtsektor hat gefordert, dass knappe Abfallrohstoffe ausschließlich zur Herstellung von grünem Kerosin verwendet werden, und argumentiert, dass Straßenfahrzeuge im Gegensatz zu Flugzeugen über effiziente Alternativen zur Dekarbonisierung wie Elektrifizierung verfügen.
Vierhout weist jedoch das Argument zurück, dass fortschrittliche Biokraftstoffe für ausgewählte Verkehrssektoren abgegrenzt werden sollten.
„Luftfahrt und Schifffahrt sind Zukunftsmärkte: Fortschrittliche Biokraftstoffe bieten ein enormes Potenzial für die Defossilierung der Luft- und Schifffahrtsbranche für die kommenden Jahrzehnte. Dennoch sollten fortschrittliche Biokraftstoffe nicht ausschließlich dem Luft- und Seeverkehr vorbehalten bleiben“, sagte er.
„Um den richtigen Weg einzuschlagen, sollten diese Sektoren zusätzlich zum aktuellen Mandat für fortgeschrittene Biokraftstoffe in der RED II vorgeschrieben werden“, fügte er mit Verweis auf die Richtlinie über erneuerbare Energien hinzu.
[Edited by Frédéric Simon]