Die Kosten der Krise am Roten Meer berechnen – POLITICO

Die Kampfberichte westlicher Marinen, die in den letzten Tagen im Roten Meer operierten, lesen sich wie Briefe aus einem Kriegsgebiet – abgeschossene Anti-Schiffs-Raketen, versenkte Boote voller Jäger. Aber dieser Konflikt spielt sich auf einer der verkehrsreichsten Wasserstraßen der Welt ab, und die damit verbundene Störung der globalen Handelsrouten könnte weltweite Auswirkungen haben.

Die Angriffe der jemenitischen Houthi-Kämpfer auf Handelsschiffe haben in den letzten Wochen im Zuge des Israel-Hamas-Krieges zugenommen, wobei Dutzende Frachtschiffe und Treibstofftanker infolge der Kämpfe angegriffen oder verzögert wurden.

Während eine von den USA geführte Koalition eingesetzt wurde, um den Frieden in der Region zu wahren, sind die Auswirkungen des aufkeimenden Konflikts bereits in einer Reihe von Sektoren zu spüren. Und da der Iran verspricht, seine langjährigen Bemühungen, Druck auf Israel auszuüben, fortzusetzen, ist es wahrscheinlich, dass die Krise gerade erst begonnen hat.

Hier erfahren Sie, was es in der Praxis bedeutet.

Schlecht fürs Geschäft

Die Meerenge Bab el-Mandeb zwischen Dschibuti und Jemen war der Brennpunkt für Huthi-Angriffe auf Schiffe. Die schmale Kreuzung markiert den südlichen Eingang zum Roten Meer – einer wichtigen Wasserstraße zwischen Europa und Asien, die mit dem Suezkanal verbunden ist. Schätzungsweise 12 bis 15 Prozent des weltweiten Handels erfolgen über diese Route, was einen beträchtlichen Anteil des gesamten Containerverkehrs ausmacht. Die Angriffe haben dazu geführt, dass Betreiber Lieferungen verzögerten oder Schiffe um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung umleiteten, was die Lieferzeiten um bis zu zwei Wochen verlängerte und zusätzliche Kosten verursachte.

Die internationale Reederei Mediterranean Shipping Company, das deutsche Transportunternehmen Hapag-Lloyd und die dänische Containerlinie Maersk gehören zu den Unternehmen, die die Sicherheitslage im Roten Meer derzeit für zu gefährlich halten. Alle drei gaben Anfang Januar bekannt, dass ihre Durchfahrten auf der Wasserstraße ganz eingestellt würden.

Es wird erwartet, dass dies die Preise für Verbraucher in den kommenden Wochen in die Höhe treiben wird. „Der Ölpreis und die Preise einiger anderer Waren, die durch das Land transportiert werden, schwanken sofort, aber es dauert eine Weile, bis sich dies auf die Preise auswirkt, die die Verbraucher zahlen“, sagte Marco Forgione, Generaldirektor des Institute of Export & International Handel. Produkte von schottischem Whisky bis hin zu Kleidung aus Indien, Vietnam, Thailand und Bangladesch würden alle durch den Suezkanal transportiert, sagte er.

Die aktuellen Auswirkungen sind laut Experten nicht mit der tagelangen Blockade des Kanals im Jahr 2021 durch das Containerschiff Ever Given vergleichbar, da einige Schiffe immer noch durch die Wasserstraße fahren. Aber die Situation sei auch viel volatiler, warnte Forgione und argumentierte, dass die Houthi-Angriffe ein „viel differenzierteres und schwieriger zu lösendes Problem“ seien als die Ever Given-Blockade. Gleichzeitig wurde der Welthandel bereits durch eine Dürre im Panamakanal eingeschränkt.

Sollte der Iran, der die Huthis unterstützt und ein Kriegsschiff in die Region entsandt hat, seinen Einsatz weiter erhöhen wollen, könnte er Druck auf die Straße von Hormus vor seiner eigenen Küste, einer weiteren wichtigen Transitroute, ausüben und die Unterbrechungen der Lieferkette weiter eskalieren lassen. „Iran hat plötzlich die Möglichkeit, die beiden wichtigsten Schifffahrtsrouten für Europa zu schließen oder zumindest zu unterbrechen“, sagte Tobias Borck, Senior Research Fellow für Sicherheit im Nahen Osten am Royal United Services Institute, einer in Großbritannien ansässigen Denkfabrik.

Wintersorgen

Das Rote Meer ist auch eine wichtige Durchgangsstraße für den Energiefluss – jedes Jahr passieren Tanker, die zwischen 8 und 10 Prozent des weltweiten Öls und bis zu 8 Prozent des Flüssigerdgases befördern, die Meerenge. Der Energieriese BP gehört zu denen, die gezwungen waren, die Wasserstraße zu meiden und stattdessen den weiten Umweg um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung zu machen.

Analysten zufolge steigen dadurch die Versandkosten, und die erhöhten Risiken könnten zu höheren Versicherungsprämien führen. Die Gas-Futures stiegen im Dezember um 7 Prozent, da Reedereien ihre Flotten umstellten und Händler höhere Preise für Januar erwarteten, während der gängige Preis für Brent-Rohöl aufgrund der Nachricht über weitere Zusammenstöße Anfang dieser Woche um 2 Prozent anstieg.

Es besteht auch die Sorge, dass die Rolle des Iran bei der Schürung von Konflikten in der Region dazu führen könnte, dass westliche Nationen erneut hart gegen die Energieexporte des Landes vorgehen. Laut Simone Tagliapietra von der Brüsseler Denkfabrik Bruegel gab es in den letzten Monaten „wirklich bewusste Anstrengungen“, die Beschränkungen für den Verkauf von iranischem Öl zu lockern – ein Großteil davon geht nach China und hat dazu beigetragen, die Preise auf dem Weltmarkt zu senken. Eine erneute Pattsituation könnte zu härteren Durchsetzungsmaßnahmen gegen Teheran führen, was die Versorgungsängste verstärken würde.

Allerdings werden die direkten wirtschaftlichen Auswirkungen der Störungen im Roten Meer durch erhebliche disinflationäre Kräfte, die in der europäischen Wirtschaft wirken, ausgeglichen. Höhere Zinsen drücken bereits jetzt die Nachfrage, nicht zuletzt nach Importgütern aus Asien. In ganz Europa werden die Steuern erhöht, um übermäßige Haushaltsdefizite zu schließen, was die Nachfrage noch weiter drückt. Höhere Ölpreise dürften zu einem geringeren Verbrauch führen – und die Wahrscheinlichkeit einer Rezession im Laufe dieses Jahres erhöhen.

Geld für den Zusammenstoß

Seit Beginn der Krise im Roten Meer mussten Militärschiffe aus den USA, Großbritannien und Frankreich wiederholt das Feuer auf Raketen und Drohnen der Houthi eröffnen, wobei Washington eine Koalition zur Gewährleistung der maritimen Sicherheit anführte.

Die Pattsituation zwischen Houthis und westlichen Marinen spiegelt eine neue Art der Kriegsführung wider, die auf lange Sicht nicht nachhaltig ist, da Seeleute extrem teure Raketen einsetzen müssen, um billige Drohnen auszuschalten. „Der Kostenausgleich ist nicht auf unserer Seite“, sagte ein Beamter des US-Verteidigungsministeriums letzten Monat.

Beispielsweise hat die französische Languedoc-Fregatte letzten Monat Aster-15-Boden-Luft-Raketen im Wert von 1 Million Euro eingesetzt, um im Iran hergestellte Drohnen vom Typ Shahed abzuschießen, die wahrscheinlich von den Houthis eingesetzt werden und höchstens etwa 20.000 Euro kosten, was zu einem wachsenden Budget führt Auswirkungen für diejenigen, die versuchen, den Frieden zu wahren.

Die Krise am Roten Meer zeige, dass feindliche Gruppen mit vom Boden abgefeuerten Raketen und Drohnen keine großen Flotten mehr benötigen, um militärisch auf die Meere einzuwirken, so Maxence Brischoux, Experte für maritime Geopolitik.

Auf beiden Seiten des Atlantiks wächst das Bewusstsein, dass die Streitkräfte des Westens ihre militärische Beschaffung überdenken müssen, um billigen Bedrohungen begegnen zu können. In Zukunft müssen sie eine breitere Palette an Waffen einsetzen, darunter preisgünstige Luftverteidigungssysteme der unteren Preisklasse, anstatt sich nur auf hochentwickelte High-End-Ausrüstung zu konzentrieren, sagen Experten – aber im Moment sind sie es gezwungen, einige der teuersten Waffen ihres Arsenals abzufeuern.

Geoffrey Smith und Jeremy Van der Haegen trugen zur Berichterstattung bei.