Im von einer Pandemie heimgesuchten Jahr 2020 ging der Absatz von Audi gegenüber 2019 weltweit um 8,3 Prozent auf 1.692.773 zurück. Die Marke gewann jedoch in den meisten großen Märkten Marktanteile, darunter auch in China, wo das Volumen um 5,4 Prozent auf einen Rekordwert von 727.358 gestiegen ist.
Duesmann und der Vorstand von Audi haben eine Produktkadenz festgelegt, bei der der Absatz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor im Laufe des Jahrzehnts zurückgehen wird, während der Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 schließlich Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor überholen wird. Duesmann sagte, dass traditionell angetriebene Fahrzeuge während des gesamten Jahrzehnts immer noch erheblich zum Gewinn beitragen würden.
„Wir stellen unsere Produktpalette in allen Kernsegmenten konsequenter auf Elektroautos um“, sagte Duesmann. „Das ist eine große Veränderung für das gesamte Unternehmen, aber vor allem sehe ich es als Chance.“
Während der Veranstaltung sagten Audi-Führungskräfte, dass EV-Architekturen nicht unbedingt den traditionellen Produktlebenszyklen folgen würden, und sie würden von Systemen entworfen, die modular sind und mit Software-Modifikationen so weit wie möglich aktualisiert werden können.
Audi setzt zum Teil auf den Aufstieg eines Software-Stacks, der vom Schwesterunternehmen CARIAD entwickelt wird, der letztendlich alle Elektrofahrzeuge im gesamten VW-Konzern antreiben wird. Sie erwartet, dass die Software den Verbrauchern, die bereit sind, für vorübergehende Upgrades und Dienste in ihren Fahrzeugen zu zahlen, mehr Einnahmequellen erschließt. Audi glaubt auch, dass sich aus der Homologation des gesamten VW-Konzerns zusätzliche Synergien auf eine einzige modulare EV-Architektur namens SSP ergeben werden, die für den Einsatz von kleinen Stadtautos bis hin zu großen Limousinen skaliert werden kann und auf einem standardisierten Batteriezellendesign basiert.
„Innovationen werden unsere Kunden immer schneller erreichen“, erklärte Duesmann. “Unser Anspruch muss sein, dass sich ein Audi immer wie ein Audi anfühlt, auch wenn der Fahrer am Ende zum Beifahrer wird.”
Eine dieser Innovationen, das autonome Fahren der Stufe 4, wird bis 2026 an die Verbraucher geliefert, versprach Duesmann. Audi arbeitet an einem Fahrzeug namens Artemis, das über ein Level-4-System verfügen wird, das vom VW-Partner Argo AI entwickelt wurde.
„Automatisiertes Fahren ist der wahre Technologiesprung“, sagte Duesmann. „Wenn das Auto die Fahraufgabe übernimmt, ist das ein großer Sprung nach vorne. Ein menschliches Gehirn kann das, aber für einen Computer ist das knifflig und schwierig um unseren Kunden Zeit zu geben – Zeit, die sie derzeit mit dem Autofahren verbringen.”