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A Jüngste Analysen deuten darauf hin, dass die Preise auf dem EU-Kohlenstoffmarkt für Straßenverkehr und Gebäude (bekannt als ETS 2) weit über die von der Europäischen Kommission versprochenen 45 € steigen könnten, was Befürchtungen hervorruft, dass es zu Protesten gegen Kraftstoffpreiserhöhungen kommen wird.
Während Halloween immer näher rückt, ist ein Gespenst in der EU-Politik zurückgekehrt, das insbesondere den Verkehrspolitikern Angst und Schrecken einjagt.
Derzeit ruht es, doch sein Dornröschenschlaf könnte bald gestört werden und sein Blutdurst für eine grüne Gesetzgebung geweckt werden.
Ich rede natürlich davon Gelbe Weste (die Gelbwesten).
Um es kurz zusammenzufassen: Die Gilet Jaunes waren eine Ende 2018 in Frankreich gegründete Bewegung gegen Umweltsteuern auf Benzin und Diesel. Die Demonstranten zogen Warnwesten an, die zu ihrer modischen Visitenkarte wurden.
Die Bewegung vertrat die Idee, dass wohlhabende politische Eliten im Namen des Klimas dem einfachen Volk immer höhere Steuern auferlegten.
Diese Ökosteuern auf Kraftstoffe führten dazu, dass der Durchschnittsbürger mehr für das Fahren bezahlen musste, was seine Fähigkeit zur Arbeit und zur Erledigung grundlegender Besorgungen beeinträchtigte. Die Demonstranten gingen auf die Straße, um dem Élysée-Palast zu demonstrieren, dass es zu weit gegangen war.
Die Proteste wurden gewalttätig, Autos brannten, Fenster wurden eingeschlagen und Gebäude wurden zerstört (berühmt war der Arc de Triomphe mit Graffiti).
Die Bewegung breitete sich in ganz Europa aus, und in anderen Ländern zogen sich die müden Bürger gelbe Westen an und gingen auf die Straße, obwohl ihre Proteste nicht ganz das Gleiche hatten Vitalität als ihre gallischen Cousins (die führenden protestierenden Experten des Kontinents).
Die Wirkung der Gilets Jaunes ist zwar relativ kurzlebig Das öffentliche Bewusstsein war immens. Die beleidigende Treibstoffsteuer wurde zurückgenommen, was Präsident Emmanuel Macron in Verlegenheit brachte.
Das gesamte Kapitel wurde als Lehrstück über die Gefahren grüner Steuern, insbesondere grüner Transportsteuern, angesehen.
Dies muss für viele Politiker im Vordergrund gestanden haben, als sie die aktuelle Analyse der deutschen Denkfabrik Agora Energiewende zum neu eingerichteten CO2-Markt der EU für Straßenverkehr und Gebäude lasen.
Der Bericht kam zu dem Schluss, dass die Preise an der Zapfsäule bei Inkrafttreten des ETS 2 im Jahr 2027 um 40 Cent pro Liter steigen könnten – weit über die prognostizierten 10 Cent.
„Sollte das ETS 2 mit seinem Start im Jahr 2027 eine zentrale Rolle bei der Erreichung der Klimaziele spielen, sind nach vorliegenden Analysen Preise von über 200 Euro pro Tonne zu erwarten“, heißt es in der Berliner Denkfabrik.
Unter der Annahme, dass dies geschieht, wird es im Jahr 2027 so sein Gelbe Westen wieder auf die Straße gehen? Die Antwort ist nicht so einfach.
Während höhere Treibstoffpreise den Protest auslösten, handelte es sich bei der Bewegung selbst grundsätzlich um eine breite populistische Bewegung.
Populismus tendiert dazu, die Gesellschaft in das „reine Volk“ und die „korrupte Elite“ zu spalten.
Die „einfachen“ oder „einfachen“ Menschen werden als edel und grundsätzlich gut dargestellt, haben aber trotz ihrer Mehrheit wenig Macht. Die Elite wird als zahlenmäßig klein dargestellt, verfügt jedoch über die gesamte Macht, die sie nutzt, um sich zu bereichern.
Als populistische Bewegung hatten die Gelbwesten keine kohärenten Forderungen hinsichtlich der Einschränkung der Umweltgesetzgebung – vielmehr erstreckten sich ihre verschiedenen Beschwerden gegen die Machthaber über die ganze Bandbreite der Politik.
Einige Demonstranten wollten den Mindestlohn erhöhen. Andere forderten die Abschaffung der Bildungsreformen. Eine Kohorte wollte, dass medizinisches Marihuana legalisiert wird. Es war ein Sammelsurium an Ideen von links und rechts, das sich nur schwer sauber zusammenfassen ließ.
Die Gelbwesten sind nicht nur eine Bewegung, die sich um Kraftstoffpreise, Klimabeschränkungen oder Ökosteuern dreht. Und es ist falsch, sie als Gespenst darzustellen, um schwierige Transportentscheidungen zu unterdrücken.
Im Kern ist die Lektion der Gelbwesten vielleicht einfacher: Die finanzielle Überlastung der Benachteiligten führt zu einer Gegenreaktion.
Natürlich sollte jede gesellschaftliche Entscheidung, sei es zum Klima oder zu einem anderen Thema, nicht unverhältnismäßig viele Menschen treffen, die bereits verarmt sind. Steuern, die diejenigen treffen, die am wenigsten zahlen können, sind schlecht ausgestaltet.
Im Fall des ETS 2 gibt es Mechanismen, die sicherstellen, dass diejenigen, die Unterstützung benötigen, darauf zugreifen können – der 86,7 Milliarden Euro schwere Soziale Klimafonds ist die Lösung der EU.
Letztlich ist ETS 2 nur ein weiteres Instrument im Instrumentenkasten der EU zur Klimaminderung. Wenn es nicht funktioniert, kann es verschrottet oder angepasst werden. Die Gefahr, den Zorn der Gelbwesten zu provozieren, macht es nicht grundsätzlich falsch.
Tatsächlich wird der Klimawandel selbst die Armen unverhältnismäßig stark treffen, da es keinen sozialen Klimafonds gibt, der die Auswirkungen ausgleichen könnte.
Und wenn störende Proteste um jeden Preis vermieden werden sollen, möchte ich Ihre Aufmerksamkeit auf die Männer und Frauen lenken, die sich derzeit auf der Straße festkleben, in Flughäfen einbrechen und Kunstwerke mit Farbe bewerfen. Sie tragen zwar keine gelben Westen, aber ihre gesellschaftliche Wirkung ist ebenfalls schwer zu ignorieren.
– Sean Goulding Carroll
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Hyperloop wurde aus dem Arbeitsplan der Kommission gestrichen
Da der europäische Verkehrssektor weit von seinen Klimazielen entfernt ist, glauben einige, dass es nichts Geringerem als einem Wunder bedarf, damit die EU ihre Ziele erreicht.
Befürworter des Hyperloop, einer Röhre mit niedrigem Luftdruck, durch die sich Kapseln mithilfe von Magneten bewegen lassen, glauben, dass ihre Technologie genau das Wunder sein könnte, um das es geht.
Andere halten es jedoch für bloße Fantasie, die im schlimmsten Fall die politischen Entscheidungsträger von ernsthaften Dekarbonisierungsbemühungen, wie der Förderung von Hochgeschwindigkeitszügen, ablenken könnte.
Die Europäische Kommission schien lange Zeit im ersten Lager zu sein. Im Jahr 2022 kündigte das Unternehmen an, in diesem Jahr die erste Hyperloop-Verordnung vorzulegen, bevor eine große Hyperloop-Route realisiert wird.
„Sicherheit, Interoperabilität und Effizienz sind die Schlüsselfaktoren unserer Vision, ein europäisches Hyperloop-Netzwerk zu verwirklichen“, sagte Mars Geuze, Mitbegründer von Hardt Hyperloop, einem niederländischen Start-up, das an der Hyperloop-Entwicklung arbeitet, gegenüber Euractiv.
„Der Beginn eines EU-weiten Regulierungsrahmens wird es Hyperloop-Entwicklern und der Industrie ermöglichen, die Technologie im Einklang mit Sicherheits- und Interoperabilitätsvorschriften zu entwickeln“, fügte er hinzu.
Allerdings wird die Europäische Kommission die Hyperloop-Verordnung dieses Jahr nicht vorlegen und sie ist auch nicht im Arbeitsplan für das nächste Jahr enthalten letzte Woche veröffentlicht.
Die Kommission wollte sich nicht dazu äußern, warum die Verordnung verschoben wurde – oder ob sie die Hoffnung verloren hat, dass der Hyperloop Teil ihrer Dekarbonisierungsbemühungen sein würde.
Euractiv geht jedoch davon aus, dass derzeit eine Folgenabschätzung durchgeführt wird und die Hyperloop-Verordnung von der nächsten Kommission übernommen werden könnte.
– Jonathan Packroff
Berlin warnte vor einem CO2-Preisschock der EU in Höhe von 200 Euro für Treibstoff- und Heizkosten
Mangelnde Klimaschutzmaßnahmen werden dazu führen, dass der künftige CO2-Preis der EU für Kraftstoffe für Autos und Haushalte bis 2027 auf über 200 Euro pro Tonne steigen wird, warnen deutsche Forscher und schlagen vor, die inländischen CO2-Preise jetzt anzuheben, um einen Preisschock zu vermeiden.
Globale Unternehmen drängen das EU-Parlament, emissionsfreie Lkw zu befürworten
Vier große Unternehmen haben die EU-Gesetzgeber aufgefordert, ehrgeizige CO2-Standards einzuführen, um die Produktion emissionsfreier Lkw anzukurbeln, und sie aufgefordert, auf erneuerbare Kraftstoffe zur Dekarbonisierung schwerer Nutzfahrzeuge zu verzichten.
Um den Biokraftstoffbetrug zu bekämpfen, nimmt Irland die Sache selbst in die Hand
Die irische Regierung hat bestätigt, dass sie eine Arbeitsgruppe einrichten wird, um die Nachhaltigkeit der im Land verwendeten Biokraftstoffe sicherzustellen, da die Besorgnis wächst, dass verunreinigte Kraftstoffe auf den EU-Markt gelangen.
Grüne Investoren warnen die EU vor einem Rückschritt in der Klimapolitik
Obwohl der Übergang zur Klimaneutralität kurzfristig zu Spannungen führt, sollten Politiker ihren Kurs nicht ändern, sagten Investoren in grüne Technologien und forderten klare Signale dafür, dass der Übergang umgesetzt wird.
China will Exporte von Graphit, einem wichtigen Batteriematerial, drosseln
China, der weltgrößte Graphitproduzent, kündigte neue Exportbeschränkungen für bestimmte Arten von Graphit an, die für die Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge von entscheidender Bedeutung sind. Dies ist sein jüngster Schritt zur Kontrolle der Versorgung mit kritischen Mineralien als Reaktion auf die Herausforderungen seiner Vormachtstellung im verarbeitenden Gewerbe.
[Edited by Alice Taylor]
