Musk hat gesagt, dass Tesla erwartet, bis 2024 die Serienproduktion eines neuen Robotaxi-Fahrzeugs ohne Lenkrad oder Pedale zu erreichen, hat aber keine weiteren Details angegeben.
Rivian, das letztes Jahr seinen R1T-Pickup und dieses Jahr den R1S-SUV auf den Markt brachte, verfolgt bei seinen Abenteuerfahrzeugen einen anderen Ansatz.
Rivian-CEO RJ Scaringe hält autonome Systeme, die teure Hardware erfordern, für Verbraucherfahrzeuge aufgrund der Kosten für unrealistisch. Systeme, die „hardwarebeschränkt“ sind, können dank der sich schnell verbessernden Software immer noch sinnvolle Funktionen bieten, sagte er auf einer Veranstaltung im Oktober.
„Unsere Ansicht als Unternehmen ist wirklich, dass ein hardwarebeschränkteres System, das auf viele Fahrzeuge und Millionen und Abermillionen von Kilometern angewendet werden kann, eine Plattform ist, die das bessere langfristige Potenzial haben wird“, sagte Scaringe auf der TechCrunch Ereignis unterbrechen.
Scaringe bemerkte, dass AV-Startups, die versuchen, das autonome Fahren zu lösen, „es als herausfordernder empfinden, als sie ursprünglich erwartet hatten“.
Autonome Fahrzeuge kommen, fügte er hinzu, könnten aber auf bestimmte Straßen oder Fahrbedingungen beschränkt sein.
„Ich denke, wir werden Mitte des Jahrzehnts ziemlich begrenzte Level 4 haben“, sagte Scaringe bei der Veranstaltung. „Also, das wird passieren, es ist nur eine Frage des Wann, nicht des Ob.“
Rivian strebt ein autonomes Fahren der Stufe 3 an, bei dem die Fahrer manchmal ihre Augen von der Straße abwenden können, aber bereit sein müssen, zu übernehmen.
Rivians „Driver+“-System bietet einen Autobahnassistenten mit automatischem Lenken, Bremsen und Beschleunigen auf Autobahnen, die zuvor aus Sicherheitsgründen kartiert wurden. Rivian-Fahrzeuge verwenden mehrere Kameras, Radar- und Ultraschallsensoren für Fahrerassistenz- und Sicherheitsfunktionen.
Lucid, ein Branchenführer in der Antriebsstrangtechnologie für Elektrofahrzeuge, hat auch Pläne für Fahrerassistenzfunktionen, die sich im Laufe der Zeit weiterentwickeln werden. Zuletzt führte das Startup etwa ein Jahr nach der Auslieferung der ersten Fahrzeuge einen „Highway Assist“-Modus in seiner Air-Limousine ein.
Die neue Funktion bietet laut einer Pressemitteilung von Lucid „aktive Spurzentrierung und adaptive Geschwindigkeitsregelung, die auf langen Fahrten noch mehr Fahrkomfort ermöglichen“. Es ähnelt Systemen, die bereits für die meisten Fahrzeuge angeboten werden, sowohl Gas- als auch Elektrofahrzeuge.
Der Autohersteller sagt, dass seine DreamDrive Pro-Suite aus 32 Fahrzeugsensoren und Software “so konzipiert wurde, dass sie im Laufe der Zeit in ihrer Leistungsfähigkeit wächst.” Lucid hat sich mit NVIDIA zusammengetan, um seine AV-Plattform zu integrieren, um das eigene System von Lucid zu ergänzen, sagte der Autohersteller im März.
Lucid hat keine Details zu seinen Plänen für übergeordnete autonome Systeme wie Level 4 bekannt gegeben.