Der amtierende Leiter der europäischen Luftfahrtregulierungsbehörde sagte am Mittwoch (13. März), dass die Agentur ihre indirekte Genehmigung der Jet-Produktion von Boeing einstellen werde, wenn dies gerechtfertigt sei. Er sei jedoch beruhigt, dass der Flugzeughersteller seine jüngste Sicherheitskrise bewältige.
In einem Interview mit Reuters gab der amtierende Geschäftsführer der Europäischen Agentur für Flugsicherheit, Luc Tytgat, den ersten öffentlichen Hinweis darauf, dass die internationale Zusammenarbeit, die der weltweiten Flugzeugproduktion zugrunde liegt, durch die anhaltende Krise wie selten zuvor auf die Probe gestellt wurde.
Auf die Frage, ob die EASA bereit wäre, US-Produktionssicherheitsgenehmigungen nicht mehr anzuerkennen, in denen erklärt wird, dass Boeing-Jets sicher gebaut sind, antwortete Tytgat: „Wenn nötig, ja.“
Boeing steht wegen der Qualitätskontrolle im Werk seit dem 5. Januar zunehmend unter Druck, als ein Türstopfen eines 737 MAX 9-Jets in der Luft abriss, was auf fehlende Schrauben zurückzuführen war.
Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration sagte letzte Woche, bei einer Prüfung von Boeing und dem Zulieferer Spirit AeroSystems seien mehrere Fälle mangelhafter Kontrollen festgestellt worden.
Im Rahmen eines transatlantischen Pakts regulieren die FAA und die EASA die Fabriken ihrer jeweiligen Flugzeughersteller – Boeing und Airbus – und erkennen gegenseitig ihre Sicherheitszulassungen an.
Verliert eine Seite jedoch das Vertrauen in die Compliance-Prüfungen der anderen Seite, kann sie Konsultationen einberufen und bei Scheitern die Anerkennung nach einer Pause von 30 Tagen aussetzen.
Solche Schritte sind selten.
„Alle Instrumente müssen umsetzbar sein, sobald wir den Grund oder die Situation sehen, die es erfordert, dass wir geeignete Maßnahmen ergreifen“, sagte Tytgat und fügte hinzu, dass solche Maßnahmen nicht unmittelbar bevorstehen.
Der Einfluss der EASA auf das Design von Boeing-Flugzeugen hat nach den MAX-Abstürzen zugenommen, aber sie hat relativ wenige Möglichkeiten, die Überwachung der Produktion bestehender Boeing-Modelle zu verstärken, abgesehen von der drastischen Option, die Anerkennung auszusetzen.
Auf die Frage gedrängt, was die EAA dazu bewegen würde, so weit zu gehen, sagte Tytgat, nur für sich selbst: „In Zukunft wird es noch mehr tödliche Unfälle geben.“
Die FAA äußerte sich nicht direkt zu den Äußerungen der EASA, aber ein Sprecher wiederholte die früheren Aussagen der Agentur, dass Boeing sich zu „echten und tiefgreifenden Verbesserungen“ verpflichten müsse.
Boeing äußerte sich nicht dazu.
„Beruhigt“ nach dem Treffen
Tytgat sah jedoch keine unmittelbare Bedrohung für die Produktionszertifizierung von Boeing.
„Wir verstehen nicht, warum es heute nicht aufrechterhalten werden kann. Es geht vielmehr um die bestehenden Aufsichts- und Überwachungsbedingungen.“
Tytgat sagte, er habe am Freitag ein beruhigendes Gespräch mit leitenden Boeing-Führungskräften geführt.
„Ich habe einen Wechsel in der Geschäftsführung gesehen. Sie legen großen Wert auf Qualitätskontrollen und Produktqualität und ich war wirklich beruhigt über die Bereitschaft des Top-Managements, sich zu ändern …. Qualitätskontrolle in der Produktion“, sagte er.
EASA-Beamte hätten letzte Woche das 737-Werk von Boeing besucht, sagte er. Eine dauerhafte Präsenz schloss Tytgat jedoch mit der Begründung aus, dies sei „nicht im Sinne“ des transatlantischen Sicherheitsabkommens.
FAA-Administrator Mike Whitaker sagte am Montag, dass die Behörde Maßnahmen ergreifen werde, wenn sie einen Grund sehe, die Boeing-Produktion einzustellen.
Eine Entscheidung einer der beiden mächtigsten Luftfahrtregulierungsbehörden der Welt, die Produktionsgenehmigung von Boeing- oder Airbus-Jets zu ändern, würde die Sicherheitskrise auf unbekanntes Terrain führen und wahrscheinlich politische Reaktionen hervorrufen, sagten Experten.
