Während die Autohersteller sich bemühen, Ausstellungsräume für neue elektrische und softwaregesteuerte Fahrzeuge zu schaffen, befinden sich die Zulieferer in einem Wettlauf, um die Teile und Systeme zu entwickeln, die dies ermöglichen.
Diese kürzeren Entwicklungszyklen könnten zu einem Anstieg kostspieliger Rückrufaktionen führen, wenn Autohersteller und ihre Zulieferer nicht aufpassen, sagte Dan Rustmann, Co-Vorsitzender der globalen Automobilgruppe der Anwaltskanzlei Butzel Long in Detroit.
„In der Vergangenheit dauerte die Konstruktion aller Komponenten bei der Markteinführung eines neuen Fahrzeugs viele Jahre, und es gibt eine erhebliche Konstruktions- und Validierungsarbeit, die in jedes einzelne Teil einfließt“, sagte Rustmann, dessen Firma viele Zulieferer vertritt Automobil-News. „Aber bei komprimierten Fahrplänen ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass wir auf Qualitätsprobleme stoßen. Und die Rückrufdaten scheinen das zu bestätigen.“
In der Tat ist Software bereits der Krisenherd der Branche. Nach Angaben von Ernst & Young haben Rückrufe die Branche in den letzten Jahren jährlich zwischen 40 und 50 Milliarden US-Dollar gekostet. Und mehr als 40 Prozent davon beziehen sich auf Software.
Da Fahrzeuge immer softwaregesteuerter und vernetzter werden und Zulieferer aufgefordert werden, die Dinge zu beschleunigen, häufen sich Störungen mit Sicherheit noch mehr.
Die Komplexität des heutigen Umfelds sei „massiv“, sagte Dean Phillips, Managing Director im Bereich Advanced Manufacturing and Mobility von Ernst & Young, letzten Monat vor einem Publikum auf dem SAE World Congress in Detroit.
„Wir leiden unter dem Schmerz, diese fragmentierte Architektur in Fahrzeugen mit vielleicht mehr als 100 ECUs von verschiedenen Lieferanten zu haben, die von verschiedenen Teams mit unterschiedlichen Standards, unterschiedlichen Protokollen und unterschiedlichen Netzwerkherausforderungen entwickelt wurden“, sagte er.
Und die Herausforderungen gehen über Infotainment-Displays und andere softwaregesteuerte Funktionen hinaus.
“Wenn Sie sich die Aufschlüsselung bei Rückrufen ansehen, gehen sie wirklich in den Bereich des Antriebsstrangs und der funktional sicheren Bereiche im Fahrzeug ein”, sagte Phillips.