Ein weltweiter Mangel an Halbleiterchips war für den größten Teil der Jahre 2021 und 2022 der Grund für die Automobilindustrie. Aber die Krise lässt jetzt nach, sagte S&P Global Mobility am Donnerstag.
Der Chipmangel kostete die Branche nach Schätzungen von S&P Global Mobility im Jahr 2021 die Produktion von rund 9,5 Millionen Light Vehicles und im Jahr 2022 von weiteren 3 Millionen. Im ersten Halbjahr 2023 sanken die mit Chipmangel verbundenen Produktionskürzungen auf rund 524.000 Fahrzeuge. Das Angebot bleibt begrenzt, aber die Automobilhersteller konnten ihre Produktionspläne anpassen, da die Chipverfügbarkeit vorhersehbarer wird, sagte S&P Global Mobility.
„Wir sind jetzt in einer Position, in der sich die Automobilindustrie an ein begrenztes Angebot angepasst hat und daher viel weniger wahrscheinlich von erheblichen Störungen betroffen ist“, sagte Mark Fulthorpe, Executive Director für die weltweite Produktion von leichten Fahrzeugen bei S&P Global Mobility ein Statement.
Sam Fiorani, Vizepräsident für globale Fahrzeugprognosen bei AutoForecast Solutions, sagte, die Chipversorgung habe sich verbessert, warnte jedoch davor, dass es schwierig sein könne, genau zu messen, wie sich Engpässe immer noch auf die Produktion auswirken.
„Wir sehen aus vielen Gründen weltweit eine verlangsamte Produktion und es ist sehr einfach, das Halbleiterproblem mit all den anderen Problemen zu verdecken, einschließlich anderer Lieferkettenprobleme und, derzeit in Nordamerika, einem Versandproblem“, sagte Fiorani.
Dennoch, so Fiorani, hätten die Bemühungen der Autohersteller, engere Partnerschaften mit Chiplieferanten aufzubauen, um ihre Lieferketten zu sichern, und die verringerte Chipnachfrage aus anderen Branchen den schlimmsten Mangel gemildert.
„Die Hersteller erkannten, dass sie ein Problem hatten und haben Wege gefunden, es zu umgehen“, sagte er. „Wir sind noch nicht ganz über dem Berg, aber wir sind weitaus besser als jemals zuvor in den letzten zwei Jahren.“