WASHINGTON – Der größte Automarkt des Landes und die fünftgrößte Volkswirtschaft der Welt könnten bald wieder die Autorität erlangen, ihre eigenen Autoauspuffregeln und Vorschriften für emissionsfreie Fahrzeuge festzulegen, die strenger sind als die Bundesstandards.
Die EPA Es wird erwartet, dass es bereits in dieser Woche eine Ausnahmeregelung im Rahmen des Clean Air Act erneut erlassen wird, die es Kalifornien ermöglicht, seine eigenen Treibhausgasemissionsstandards und ZEV-Mandate zu verfolgen und eine Regel aus der Trump-Ära umzukehren, die Staaten daran hindern sollte, dies zu tun, sagten mehrere Quellen Automobil-News.
„Die EPA arbeitet daran, eine Entscheidung über den kalifornischen Verzicht abzuschließen … im Einklang mit ihren Verpflichtungen aus dem Clean Air Act und erwartet, in naher Zukunft eine Entscheidung zu treffen“, sagte EPA-Sprecherin Enesta Jones in einer Erklärung.
NHTSA im Dezember zog seine Portionen zurück der Regel der ehemaligen Trump-Administration – bekannt als Safer Affordable Fuel-Efficient (SAFE) Vehicles Rule Part One.
Das Handeln der Agenturen wird getrieben von Exekutivverordnung von Präsident Joe Biden ab Januar 2021, die das US-Verkehrsministerium und die EPA anwiesen die Entscheidung der Trump-Administration von 2019 überdenken die Staatsgewalt zu entziehen.
Die EPA gewährte Kalifornien im Jahr 2013 die Ausnahmeregelung.
Die Republikaner bleiben standhaft im Widerstand gegen die Auto-Emissionspolitik der Regierung. Die US-Abgeordnete Cathy McMorris Rodgers, R-Wash., republikanische Vorsitzende des Energie- und Handelsausschusses des Repräsentantenhauses, veröffentlichte diese Erklärung im Dezember:
„Die strengen Emissionsvorschriften von Präsident Biden sind ein weiteres Beispiel dafür, dass diese Regierung die Agenda radikaler Umweltschützer über hart arbeitende Amerikaner stellt. Anstatt hier zu Hause Energie freizusetzen, um die Benzinpreise zu senken und Familien dabei zu helfen, die rekordhohe Inflation zu bezahlen, verdoppelt Präsident Biden die Kontrolle und Kontrolle über die Autos und Pickups, die wir fahren, ohne sich Gedanken darüber zu machen, ob sich die Familien die Fahrzeuge leisten können die seinem Standard entsprechen.”
Das California Air Resources Board ist dabei Vorschriften entwickeln das würde den Übergang zu ZEVs beschleunigen und die Emissionsstandards für neue leichte Autos und Lastwagen, die im Staat verkauft werden, stärken. Die Anforderungen würden mit dem Modelljahr 2026 beginnen und sich darauf verschieben 100-prozentiger Verkauf von ZEVs ab 2035, sagte ein Sprecher Automobil-News Letzten Monat.
EIN Dezember Entwurf der kalifornischen Richtlinie für saubere Autos zeigt, dass der Staat bis 2030 einen ZEV-Absatz von 61 Prozent erreichen will, was höher ist als Bidens Ziel von 50 Prozent ZEV-Verkauf bis zum Ende des Jahrzehnts.
In einem Brief, der am Mittwoch verschickt wurde an den kalifornischen Gouverneur Gavin Newsom forderten Umwelt- und Justizgruppen den Staat auf, aggressivere Standards festzulegen, um Emissionen einzudämmen und einen gerechten Übergang zu ZEVs sicherzustellen.
„Jetzt, da er die Schlüssel zurückbekommen hat, muss Gouverneur Newsom Kalifornien zum höchstmöglichen Standard für saubere Autos führen und die Klimaführerschaft des Staates zurückerobern“, sagte Scott Hochberg, Verkehrsanwalt am Climate Law Institute des Center for Biological Diversity, in a Aussage zu Automobil-News.
„Diese Entscheidung beginnt, den Schaden der Trump-Jahre wieder gutzumachen“, fügte Hochberg hinzu, „aber sie ist nur sinnvoll, wenn Kalifornien seine einzigartige Macht nutzt, um die Nation mit den tiefgreifenden Emissionssenkungen anzuführen, die die Klimakrise erfordert.“
Bidens Executive Order aus dem vergangenen Jahr hat auch eine Überprüfung der Kraftstoffeffizienzstandards für leichte Fahrzeuge angeordnet.
Das EPA im Dezember abgeschlossen eine strenger als erwartete Regel zu den Treibhausgasemissionen von Fahrzeugen für die Modelljahre 2023 bis 2026, die als regulatorischer Treiber für die Beschleunigung der Elektrifizierungspläne der Branche dienen könnten.
Unter der letzten Regel, der strenger ist als der August-Vorschlag der Agentur und die Auflagen der Obama-Ära, erhöhen sich die Abgasnormen jedes Modelljahr zwischen etwa 5 und 10 Prozent. Die Standards schreiben ein branchenweites Ziel von 161 Gramm Kohlendioxid pro Meile – oder 40 mpg auf Fensteraufklebern – bis zum Modelljahr 2026 vor.
Es wird erwartet, dass die NHTSA ihre Regel zu Kraftstoffverbrauchsstandards im März herausgibt. Die Agentur im August einen Vorschlag veröffentlicht das würde die Kraftstoffeffizienz für die Modelljahre 2024-26 jährlich um 8 Prozent steigern und den geschätzten flottenweiten Durchschnitt bis zum Modelljahr 2026 um 12 mpg erhöhen.