Den neuesten Bundesdaten zufolge gibt es in den USA mindestens sieben Brücken mit einer ähnlichen Größe und Reichweite wie die inzwischen eingestürzte Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore, was sie anfällig für eine ähnliche zukünftige Tragödie macht.
Im National Bridge Inventory der Federal Highway Administration (FHA) für das Jahr 2023 wurden mehrere ikonische Brücken identifiziert, die „bruchkritische Elemente“ enthalten, was bedeutet, dass eine Beschädigung nur einer Stahlkomponente zum Einsturz der gesamten Struktur führen könnte.
Bekannte Namen wie das Golden Gate in San Francisco und Verrazzano in New York stehen ebenso auf der Liste wie auch die weniger bekannte St. John’s Bridge in Oregon.
Zusammengenommen sind die sieben Brücken für das Leben von Autofahrern in etwa 794.000 vorbeifahrenden Fahrzeugen pro Tag verantwortlich.
Noch besorgniserregender ist, dass diese sieben Brücken alle von Betoninseltürmen oder „Pfeilern“ getragen werden, die anfällig für die Art von Schiffsaufprall sind, bei dem die Key zum Einsturz kam.
Aber um Brückenpfeiler zu bauen, die stark genug sind, um dem Schlag eines solchen Containerschiffs standzuhalten, wie ein leitender Bauingenieur letzte Woche gegenüber DailyMail.com sagte, „wird man am Ende nur eine Burg mitten im Fluss bauen.“
Sieben Brücken mit der Größe und Reichweite der jetzt eingestürzten Francis Scott Key Bridge in Baltimore sind nach den neuesten Daten der US-amerikanischen Federal Highway Administration anfällig für eine ähnliche zukünftige Tragödie. Alle sieben (oben abgebildet) sind älter als die Key-Brücke
Die erstmals während der Weltwirtschaftskrise fertiggestellte San Francisco-Oakland Bay Bridge (oben) konnte 2007 tatsächlich einer Kollision mit einem Containerschiff standhalten. Doch im Gegensatz zur Francis Scott Key Bridge in Baltimore verfügte diese Brücke über Schutzbleche, um die Stöße abzufedern
Ingenieur Bilal Ayyub, ehemaliger Vorsitzender der Abteilung für Infrastrukturresilienz der American Society of Civil Engineers, erklärte, dass die alternative Sicherheitslösung darin besteht, Barrieren zu schaffen, die verhindern, dass Schiffe überhaupt in die Nähe einer Brücke kommen.
„Man kann eine Brücke nicht so entwerfen, dass sie der Energie standhält, die ein sich bewegendes Objekt von der Größe eines Lastkahns mit sich bringt“, sagte Ayyub gegenüber DailyMail.com.
Stattdessen, so der frühere Vorsitzende, konstruieren Ingenieure führungsschienenartige Systeme aus Stahl, sogenannte „Fender“, um Piers herum oder lenken Schiffe von diesen wichtigen Piers weg, indem sie künstliche „Inseln“ um das Bauwerk herum ausbaggern.
„Im Grunde genommen werden sie den Boden schaffen.“ [underwater] „höher anheben, damit ein Schiff auf Grund liegt“, erklärte er. „Es wurde im Wesentlichen entwickelt, um den Bediener darauf aufmerksam zu machen, dass man sich einem Objekt nähert.“
Während die heute geltenden Bundesrichtlinien Schutzmaßnahmen wie diese „Kotflügel“ vorschreiben. „Inseln“ oder etwas weiter entfernte künstliche Inselbarrieren, die „Delfine“ genannt werden, die sieben gefährdeten Brücken stammen aus der Zeit vor diesen Regierungsvorschriften.
Eine Analyse des National Bridge Inventory der FHA durch das Wall Street Journal ergab, dass diese sieben Brücken in Größe und Konstruktion dem Key-to-Merit-Vergleich ähneln.
Und viele sind lokale und manchmal internationale Ikonen ihrer Heimatstadt.
In den Inspektionsdaten des Inventars wurden jedoch Inkonsistenzen festgestellt, was darauf hindeuten könnte, dass es andere US-Brücken gibt, die ähnlichen Risiken ausgesetzt sind.
Die über vier Meilen lange Chesapeake Bay Bridge (oben), die wie der Key in Maryland liegt, wird derzeit wegen Verkehrsproblemen im Wert von mehreren Milliarden Dollar erweitert
Die über vier Meilen lange Chesapeake Bay Bridge, die wie die Key in Maryland liegt, wird derzeit wegen Verkehrsproblemen im Wert von mehreren Milliarden Dollar erweitert.
Der Chesapeake wird laut Mautdaten von 2016 täglich von etwa 72.000 Fahrzeugen überquert und auch große Containerschiffe passieren ihn.
Die meisten gefährdeten Brücken befinden sich im pazifischen Nordwesten, darunter die Tacoma Narrows Bridge, Washington; die St. Johns Bridge, Oregon; und die Lewis and Clark Bridge, die Oregon mit dem Bundesstaat Washington verbindet.
Diese Brücken sind auch Hauptverkehrsadern, auf denen jeden Tag Zehntausende Fahrzeuge fahren: über 90.000 Fahrzeuge für Tacoma Narrows, mehr als 22.000 Fahrzeuge pro St. Johns und rund 21.400 Fahrzeuge auf dem Lewis- und Clark-Fluss.
Täglich überqueren rund 21.400 Fahrzeuge die Lewis-und-Clark-Brücke (oben) zwischen dem Bundesstaat Washington und Oregon
Jeden Tag half das Golden Gate durchschnittlich 89.000 Fahrzeugen, die Meerenge zwischen dem Pazifischen Ozean und der Bucht zu überqueren, und im Jahr 2023 sogar 10.000 Radfahrern.
Etwas weiter südlich in der San Francisco Bay Area gibt es zwei weitere Durchgangsstraßen, darunter die ikonische Golden Gate Bridge, die hinsichtlich Größe und „Pier“-Design die Risikoparameter erfüllen.
Eine davon, die San Francisco-Oakland Bay Bridge, ist für die Unterstützung von bis zu 280.000 bis 300.000 Pendlerfahrzeugen pro Tag oder über 13.000 Autos während der Hauptverkehrszeit verantwortlich.
Die erstmals während der Weltwirtschaftskrise im November 1936 fertiggestellte San Francisco-Oakland Bay Bridge überstand 2007 tatsächlich eine Kollision mit einem Containerschiff.
Aber trotz ihres Alters verfügte diese Brücke über Schutzbleche, um die Stöße abzufedern.
In ähnlicher Weise wurde auch die Golden Gate Bridge mit „dem robustesten Schutzsystem aller Brücken an der Westküste“ befestigt, wie ein Sprecher der staatlichen Behörde, die das Bauwerk verwaltet, letzten Monat gegenüber SFGate erklärte.
Das Golden Gate half im Jahr 2023 täglich durchschnittlich 89.000 Fahrzeugen und bis zu 10.000 Radfahrern, die Meerenge zwischen dem Pazifischen Ozean und der Bucht zu überqueren.
Aber wie Experten feststellten, hatte die Key-Brücke in Baltimore alle Inspektionen bestanden – ein starkes Indiz dafür, dass riesige Schifffahrtsschiffe wie die 984 Fuß lange und 95.000 Tonnen schwere Dali, die Key am 26. März zerstörte, sogar eine „vorschriftsgemäße“ Brücke zerstören könnten. Brücke.
Die Verrazzano-Narrows-Brücke in New York City war die siebte der großen, gefährdeten Brücken, die in der Analyse des Journals identifiziert wurden.
Auf dem Bauwerk, das die Bezirke Brooklyn mit Staten Island verbindet, sind nach Angaben der Parkverwaltung täglich durchschnittlich etwa 200.000 Fahrzeuge im Verkehr.