Private Wettbewerber haben gegen ein von der Europäischen Kommission genehmigtes deutsches Subventionsprogramm in Höhe von 1,7 Milliarden Euro zur Unterstützung kürzerer Güterzüge reagiert, das voraussichtlich hauptsächlich der staatlichen DB Cargo zugute kommen wird.
Da Deutschland darum kämpft, seine Treibhausgasemissionen aus dem Verkehr zu reduzieren, wird die Verlagerung vom Güterverkehr per LKW auf die Bahn als entscheidend angesehen. Der Anteil der per Bahn transportierten Güter lag im Jahr 2022 bei 19,8 % und damit deutlich unter dem EU-Ziel von 25 % für 2030.
Am Dienstag (21. Mai) gab die Europäische Kommission grünes Licht für ein neues Programm, das den Einzel- und Sammelwagenverkehr fördern soll, also Güterzüge, die aus kleineren Einheiten mehrerer Kunden in einem Zug zusammengefasst sind. Diese Praxis erhöht die Flexibilität des Schienengüterverkehrs und macht ihn zu einer praktikableren Alternative zum Straßengüterverkehr.
Von der Regelung dürfte vor allem der staatliche Betreiber DB Cargo profitieren, der im Einzelwagenverkehr einen Marktanteil von 85-90 Prozent hat.
Der Wirtschaftsverband NEE, der die privaten Wettbewerber von DB Cargo vertritt, argumentiert, dass die Regelung falsche Prioritäten setzt, da die Bundesregierung kürzlich im Rahmen ihrer Haushaltsvereinbarung beschlossen hat, den Zuschuss für die Nutzung des Schienennetzes zu kürzen.
„Diese neue Subvention für den Einzelwagenverkehr, die stark von der desolaten Lage bei DB Cargo beeinflusst ist, kann kein Ersatz für die kürzlich massiv gekürzte Trassenpreissubvention sein, die allen Schienengüterverkehrsanbietern zugute kommt“, sagte ein NEE-Sprecher gegenüber Euractiv.
Im Rahmen der Anfang des Jahres erzielten Haushaltsvereinbarung der Regierung wurde die jährliche Unterstützung für die Trassengebühren von 377 Millionen Euro auf nur noch 230 Millionen Euro in diesem Jahr gesenkt.
Auch das Infrastrukturunternehmen DB InfraGO – ein weiteres Tochterunternehmen der Deutschen Bahn (DB), das sich seit dem Jahreswechsel offiziell für das „Gemeinwohl“ einsetzt – hat die Preise für die Nutzung des Schienennetzes erhöht und damit Kritik ausgelöst von privaten DB-Konkurrenten.
DB Cargo begrüßte das grüne Licht aus Brüssel und nannte es „gute Nachrichten für den Einzelwagenverkehr in Deutschland und den gesamten Schienengüterverkehr“.
Förderung des Schienengüterverkehrs gegenüber der Straße
Der Einzelwagentransport ermöglicht die Bündelung der Fracht aus mehreren kleineren Aufträgen. Während diese Praxis den Kunden eine größere Flexibilität bietet, sind die Züge kürzer und müssen ihre Kosten auf weniger Güter verteilen. Das bedeutet, dass es für sie schwierig ist, preislich mit dem LKW-Transport zu konkurrieren.
Das neue 1,7-Milliarden-Euro-Programm, das über einen Zeitraum von fünf Jahren eingeführt wird und maximal 320 Millionen Euro pro Jahr auszahlt, zielt darauf ab, Betreiber von Einzelwagen- und Wagengruppentransportzügen zu unterstützen, die sonst oft „Schwierigkeiten haben, ihre Wirtschaftlichkeit zu erreichen“. “, so die Kommission.
„Dieses 1,7-Milliarden-Euro-Programm wird es Deutschland ermöglichen, wichtige Segmente des Schienengüterverkehrs zu unterstützen, der im Vergleich zur Straße ein umweltfreundlicherer Gütertransportmodus ist“, sagte Margrethe Vestager, Exekutiv-Vizepräsidentin der Europäischen Kommission, in einer Erklärung .
Das grüne Licht aus Brüssel lobte auch der liberale Bundesverkehrsminister Volker Wissing, der erklärte: „Mit unserer milliardenschweren Förderung des Einzelwagenverkehrs setzen wir ein klares Zeichen für die Stärkung des klimafreundlichen Verkehrs auf der Schiene und damit auch für die Zukunft.“ „Entlastung unserer Straßen vom Güterverkehr“.
[Edited by Donagh Cagney/Alice Taylor]