Die deutschen Grünen haben sich entschieden von einem Vorschlag der französischen grünen EU-Abgeordneten Karima Delli zum Thema Führerschein distanziert, nachdem Politiker der deutschen Regierungs- und Oppositionsparteien die Vorschläge scharf kritisiert hatten.
Delli, der Vorsitzende des Verkehrsausschusses des Europäischen Parlaments, vorgeschlagen Große Änderungen am Vorschlag der Kommission für eine aktualisierte Führerscheinrichtlinie, die die Mitgliedstaaten dazu verpflichten würde, spezifische Regeln für Fahranfänger, SUVs und ältere Fahrer einzuführen.
„Vorschläge wie ein Nachtfahrverbot für junge Fahrer oder ein zusätzlicher Führerschein für SUV gehen völlig an der Realität vorbei und sind Unsinn“, sagte Omid Nouripour, Vorsitzender der Grünen Augsburger Allgemeine am Donnerstag (21. September).
„Dieser Unsinn ist weder die Position der deutschen Grünen noch der deutschen Grünen im Europäischen Parlament“, fügte er hinzu.
Delli hatte unter anderem die Einführung einer neuen Führerscheinklasse „B+“ für Autos über 1,8 Tonnen vorgeschlagen, zu der Fahranfänger keinen Zugang hätten. In der Zwischenzeit wäre der Führerschein der Standardklasse B auf Fahrzeuge unter diesem Gewicht beschränkt.
Delli schlug außerdem vor, den Mitgliedstaaten zu gestatten, das Nachtfahren für Fahranfänger einzuschränken, obwohl dies für die Mitgliedstaaten nicht verpflichtend wäre.
Auch die deutschen Grünen-Abgeordneten distanzierten sich schnell von ihrem französischen Kollegen: Die Verkehrsexpertin Anna Deparnay-Gruneberg erklärte gegenüber Euractiv, dass „es problematisch sei, die Mängel, die wir bei Sicherheitsstandards und Klimapolitik sehen, durch die Führerscheinrichtlinie beheben zu wollen“.
„Als deutsche Grüne haben wir von Anfang an starke Bedenken geäußert“, fügte sie hinzu.
Zuvor lösten die Vorschläge in Deutschland Empörung im gesamten politischen Spektrum aus, wobei der liberale Verkehrsminister Volker Wissing (FDP/Renew Europe) Veröffentlichung dass er „den Änderungsanträgen des Berichterstatters entschieden widersprechen“ werde.
Auch die konservativen Oppositionsparteien CDU und CSU (EVP), die die Grünen zu ihren Hauptgegnern im laufenden Wahlkampf in Bayern und Hessen erklärten, verurteilten die Vorschläge scharf.
„Die jüngsten Vorschläge zur EU-Führerscheinrichtlinie aus Brüssel zeigen auf dramatische Weise, wie weit einige grüne Politiker in ihren Elfenbeintürmen von den Problemen und Bedürfnissen der einfachen Menschen entfernt sind“, sagte Thomas Bareiß, verkehrspolitischer Sprecher der CDU/CSU im Deutschen Bundestag , sagte in einer Erklärung.
„Die Vorschläge der französischen Europaabgeordneten Karima Delli sind lebensfern und stellen einzelne Bevölkerungsgruppen unter Generalverdacht“, fügte er hinzu.
Bei der Vorstellung der Vorschläge auf einer Sitzung des Verkehrsausschusses des Parlaments am Montag (18. September) gab Delli zu, dass sie einen „weitreichenden, ehrgeizigen Text“ vorgelegt hatte, sagte jedoch, dass dies notwendig sei, um die Zahl der Verkehrstoten zu reduzieren.
„Es steht viel auf dem Spiel – wir reden hier über Verkehrssicherheit“, sagte sie und fügte hinzu, dass im vergangenen Jahr 20.000 Menschen auf den Straßen der EU getötet wurden. „Wir sprechen nicht nur über kalte, einfache Statistiken, sondern über immensen Schmerz“, sagte Delli.
„SUVs sind zunehmend in Unfälle verwickelt. Mehr als leichte Fahrzeuge. Und die Wahrscheinlichkeit, dass Fußgänger getötet werden, ist doppelt so hoch“, fügte sie hinzu und verteidigte ihren Vorschlag für eine neue Kategorie B+.
Medizinische Tests für ältere Fahrer
Die von der Kommission im Rahmen eines „Verkehrssicherheitspakets“ im März vorgeschlagenen Änderungen der Führerscheinrichtlinie stießen in Deutschland und Österreich von Anfang an auf scharfe Kritik, und es gab weit verbreitete Beschwerden, dass die neuen Regeln offenbar ältere Fahrer diskriminieren.
In ihrem ursprünglichen Vorschlag wollte die Kommission obligatorische ärztliche Selbsttests für jeden einführen, der einen neuen Führerschein oder die Verlängerung seines bestehenden Führerscheins beantragt, und für Fahrer über 70 Jahre zusätzlich die Verpflichtung, ihren Führerschein alle fünf Jahre zu erneuern Jahre.
Delli hat nun vorgeschlagen, die Möglichkeit, eine Selbstbeurteilung anstelle einer ärztlichen Untersuchung zu wählen, zu streichen und die Gültigkeit für Fahrer über 80 Jahre weiter auf zwei Jahre zu beschränken.
Das Bundesverkehrsministerium schrieb, dass „der Nutzen regelmäßiger Vorsorgeuntersuchungen ohne konkreten Anlass für die Gruppe der Senioren noch nicht wissenschaftlich belegt ist“.
Begleitetes Fahren für 17-Jährige
Ein weiterer Konfliktpunkt ist der Vorschlag der Kommission für eine EU-weite Regelung für Jugendliche, die ihnen den Erwerb eines Führerscheins ab dem 17. Lebensjahr ermöglichen soll, sofern sie jederzeit von einem Erwachsenen auf dem Beifahrersitz begleitet werden.
Dies würde sowohl für die Kategorie B für Pkw als auch für die Kategorie C für Lkw bis 7,5 Tonnen gelten – ein Schritt, der auch jungen Menschen Karrieremöglichkeiten als Lkw-Fahrer eröffnen soll.
In der EU-Straßengüterverkehrsbranche herrscht derzeit ein gravierender Mangel an Fahrern. Branchenlobbyisten fordern den Gesetzgeber auf, die Altersgrenzen für den Beruf zu senken, um die Lücke bei den Arbeitskräften zu schließen.
Während Delli eine vollständige Streichung der entsprechenden Artikel in den Vorschlägen vorschlug, schrieb das deutsche Verkehrsministerium, dass „begleitetes Fahren ein echtes Erfolgsmodell ist und künftig in der gesamten EU möglich sein sollte“.
In Deutschland war begleitetes Fahren bereits ab 17 Jahren möglich, allerdings nur für die Kategorie B.
Andere Mitgliedstaaten warnten jedoch vor der Einführung eines solchen Systems, insbesondere für Lastkraftwagen. Vertreter aus den Niederlanden und Portugal warnten in einer ersten Debatte über die Vorschläge im Juni, dass dies ein Sicherheitsrisiko darstellen könnte.
Die Kollegen im Verkehrsausschuss haben bis heute Zeit, Änderungsanträge einzureichen. Die Änderungen des Verkehrsausschusses müssen dann die Zustimmung des gesamten Europäischen Parlaments erhalten, bevor sie zur offiziellen Position des Parlaments in den Verhandlungen mit den Mitgliedstaaten werden.
[Edited by Sean Goulding Carroll /Zoran Radosavljevic]