„Es ist ein riesiger Übergang und ein enormes Risiko für die wirtschaftliche Entwicklung des Bundesstaates Michigan“, sagte Andrea.
Dieses Risiko ist für die Lieferanten der niedrigsten Stufe am größten, sagte Kristin Dziczek, Politikberaterin der Detroiter Niederlassung der Federal Reserve Bank of Chicago
“Ich denke, unter dem Strich ändert sich alles”, sagte Dziczek. „Meine Sorge um kleinere Firmen, die nicht viel eigene Forschung und Entwicklung betreiben, die kein eigenes proprietäres Produkt haben – sie sind zum Drucken gebaut. Sie sind abhängig vom Volumen. Das Volumen auf der ICE-Seite werden schrumpfen und nicht alle werden bereit sein.”
Es gibt immer noch Geschäfte mit EV-Teilen, aber der Kuchen ist viel kleiner, da die gleiche Anzahl von Unternehmen nach einem Stück greifen, so die Branchenbeobachter.
Vancalbergh fragt sich daher, ob es sich überhaupt lohnt, EV-Angebote zu verfolgen. Production Saw & Machine hat einige Lieferverträge für EV-Komponenten abgeschlossen, darunter auch für den Ford F-150 Lightning, aber sie waren mit Herausforderungen verbunden.
Im Allgemeinen erfordern EV-Teile weitaus mehr Präzision, was Investitionen in Millionenhöhe in Maschinen-Upgrades erfordern würde, wenn Vancalbergh mehr EV-Geschäft übernehmen würde. Zudem liegt das Auftragsvolumen zumindest vorerst bei einem Bruchteil des Auftragsvolumens für Verbrennungsmotoren. Ein Vertrag für ein EV-Teil reicht in der Regel von 30.000 bis 150.000 Teilen pro Jahr, während ICE-Bestellungen 600.000 bis 2 Millionen betragen, sagte er.
„Wir haben eine Reihe von Jobs für die Elektrofahrzeuge abgewiesen, die einfach nicht passen“, sagte Vancalbergh. “Es gibt keine Möglichkeit für mich, zu Punkt A oder Punkt B zu gelangen.”
Der traditionelle Motor hält die Lieferanten weiterhin über Wasser – vorerst.
Laut Automotive News Data Center hat die Automobilindustrie im vergangenen Jahr in den USA 15 Millionen leichte Fahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 3,3 Prozent gegenüber 2020 entspricht, wobei fast 90 Prozent dieser Lieferungen mit ICE-Antrieb erfolgten. Die Nachfrage nach ICE-Motoren muss noch stark zurückgehen, selbst wenn die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen wächst, was für die Lieferanten eine Ruhe vor dem Sturm bedeutet, sagen Analysten.
Bei stabilen Verkäufen von Benzinautos stieg der Umsatz bei Production Saw & Machine von 2015 bis 2019 um 30 Prozent auf 20 Millionen US-Dollar, bevor die COVID-19-Pandemie den Umsatz und die Rentabilität beeinträchtigte, sagte Vancalbergh. In diesem Jahr wird der Umsatz voraussichtlich zwischen 16 und 17 Millionen US-Dollar liegen, und es gibt keinen anderen Weg als nach unten, sagte er.
Storch Products durchlief eine ähnliche Wachstumswelle. Tatsächlich war der Auftragsbestand noch nie größer. Das Unternehmen ist auf dem besten Weg, doppelt so viele Magnetförderer, sein Kernprodukt für ICE-Motorteile, zu verkaufen wie im letzten Jahr.
„Die Leute kaufen in Panik“, sagte Carr. “Die Leute klappen links und rechts zusammen. Die OEMs versuchen nur, einen Auftrag zu bekommen.”
Carr weiß, dass der Gipfel auch eine Klippe ist.
„Die Einnahmen werden sinken“, sagte er. “Es wird schrumpfen. Es muss schrumpfen …”