Eine weitere Herausforderung besteht darin, Lexus im Zeitalter der standardisierten Elektrofahrzeuge von anderen abzuheben.
„Wir müssen einzigartiger sein – das müssen wir definieren“, sagte Watanabe. „Wenn wir uns nur auf das Produkt allein verlassen, kommen wir wahrscheinlich nicht so weit wie nötig. Wir müssen mehr bieten. Welche anderen Erfahrungen sind möglich, nachdem der Kunde das Produkt gekauft hat?“
Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, sei die Diversifizierung der Markenpalette, um den regionalen Bedürfnissen gerecht zu werden, sagte Watanabe.
In Europa bietet Lexus beispielsweise den kompakten Crossover LBX an, der auf der gleichen Architektur wie der Toyota Yaris Cross basiert. Kunden in China und Japan werden inzwischen mit dem kastenförmigen LM-Van angesprochen, einem rollenden Wohnzimmer mit Chauffeur für die Chefetage. Und der neu gestaltete SUV GX und der neue dreireihige Familien-Crossover TX sind auf Nordamerika ausgerichtet, wo die Menschen sowohl auf der Straße als auch im Gelände erstklassige Leistung wünschen.
„Zum ersten Mal auf globaler Ebene bringen wir einzigartige Produkte in verschiedene Regionen“, sagte Watanabe. „Das ist das Einzigartige an dieser Zeit in unserer Markengeschichte.“