Ford hat bestätigt, dass sein kleinster Van nächstes Jahr mit der Ankunft des neuen E-Transit Courier elektrisch fahren wird – aber erwarten Sie nicht, dass er billig ist.
Das kleinste Nutzfahrzeug der Marke – das bei Lieferdiensten und Kleinunternehmern äußerst beliebt ist – wird 2024 in den E-Transit und den E-Transit Custom aufgenommen, während Ford seine Van-Palette weiter elektrifiziert.
Es wurden keine Details zu Preis, Batteriegröße oder Einzelladungsreichweite bekannt gegeben – und trotz unserer besten Bemühungen, die Informationen aus der britischen Abteilung herauszupressen, werden keine offiziellen Zahlen bestätigt, bis der Start des Lieferwagens näher rückt.
Die blaue ovale Marke hat jedoch angekündigt, dass sie einen einzigen Elektromotor mit 134 PS, einer begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde und einer Aufladung von bis zu 100 kW haben wird – das bedeutet, dass ein Schnellladegerät die Batterie in etwa 35 von 10 auf 80 Prozent aufladen sollte Protokoll.
Weißen Van-Mann helfen, grün zu werden: Ford hat bestätigt, dass sein kleinster Van nächstes Jahr mit der Ankunft des neuen E-Transit Courier elektrisch fahren wird – aber erwarten Sie nicht, dass er billig ist
Der neue E-Transit Courier wird sich Ende 2024 dem E-Transit und dem E-Transit Custom anschließen, während Ford seine Van-Palette weiter elektrifiziert
Der Transit Courier der nächsten Generation wird nicht ausschließlich als Elektrofahrzeug verkauft, sondern auch mit Benzin- und Dieselmotoren angeboten.
Die Preise beginnen wahrscheinlich etwas höher als bei dem Modell, das es ersetzt, das derzeit 18.050 £ vor Mehrwertsteuer kostet.
Derzeit ist das einzige elektrische Ford-Nutzfahrzeug, das zum Verkauf steht, der E-Transit in voller Größe – und mit einem Startpreis von 48.045 £ hat es eine Prämie von 10.000 £ auf die Einstiegsversion mit Verbrennungsmotor.
Das bedeutet, dass der E-Transit-Kurier mit einer ähnlichen Prämie wahrscheinlich zwischen 25.000 und 30.000 £ kosten könnte.
Der batteriebetriebene Transporter wird erst in der zweiten Jahreshälfte 2024 in Produktion gehen, obwohl die Benzin- und Dieselmodelle diesen Sommer mit Lieferung vor Jahresende bestellbar sein werden.
Mit der Batterie, die mit 100 kW Gleichstrom schnell aufgeladen werden kann, können Fahrer in einer kurzen 10-minütigen Aufladung 54 Meilen Reichweite hinzufügen.
Das Batteriepaket selbst wird im Fahrgestellboden montiert, um den wertvollen Laderaum nicht zu beeinträchtigen.
Der Transit Courier der nächsten Generation wird nicht ausschließlich als Elektrofahrzeug verkauft, sondern auch mit Benzin- und Dieselmotoren angeboten
Die Modelle werden mit zwei 12-Zoll-Bildschirmen geliefert – einer ist das digitale Kombiinstrument für den Fahrer und der andere ein Infotainment-Display
Der Transit Courier ist das kleinste Nutzfahrzeug von Ford und bei Lieferdiensten und Kleinunternehmern äußerst beliebt
„E-Transit Courier bringt sein Segment mit kompromissloser EV-Leistung, höherer Ladekapazität und voll vernetztem Support, einschließlich End-to-End-Ladelösungen, auf ein höheres Niveau“, erklärt Hans Schep, General Manager bei Ford Pro Europe.
„Die langjährige Marktführerschaft von Ford Pro gibt uns einen konkurrenzlosen Einblick in die Bedürfnisse der Kunden und bedeutet, dass wir ihnen helfen können, mit mehr Konnektivität und Leistungsfähigkeit als je zuvor eine große Produktivität aus ihren kompakten Lieferwagen zu ziehen.“
Für diejenigen, die noch nicht gerne auf einen Elektro-Van umsteigen, umfassen die Antriebsstrangoptionen auch einen 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 123 PS.
Für diejenigen, die nach einem besseren MPG suchen, wird auch ein 1,5-Liter-Dieselmotor mit 99 PS erhältlich sein.
In Bezug auf den Laderaum wird der neue Transit Courier praktischer sein als das Modell, das er ersetzt.
Die Ladefläche ist 182 mm länger und zwischen den Radkästen sind weitere 200 mm vorhanden. Die Dachhöhe ist ebenfalls geringfügig höher (9 mm Erhöhung).
Die Vergrößerung bietet viel Platz für eine 1200 x 800 mm Europalette
Die Ladefläche ist nicht nur länger, sondern hat zusätzlich 200 mm zwischen den Radkästen. Die Dachhöhe ist auch geringfügig höher (9mm Erhöhung)
Neu ist eine eckige Luke hinter dem Beifahrersitz. Bei Nichtgebrauch kann die Sitzlehne nach vorne geklappt und die Öffnung zum Transport längerer Gegenstände, wie z. B. Leitern, genutzt werden.
Wer sich für den E-Transit Courier gegenüber einer Benzin- oder Dieselversion entscheidet, erhält zudem 44 Liter mehr Platz im durch den Wegfall eines Verbrennungsmotors leer gelassenen vorderen Abteil.
Das sollte genug Platz für Werkzeuge und kleinere Gegenstände bieten.
Die Nutzlast des E-Transit Courier soll 700 kg betragen, während die Benzin- und Dieselversionen mit 678 kg kommen – obwohl es eine Option geben wird, diese auf 845 kg zu erhöhen.
Was wahrscheinlich den Preis des Lieferwagens gegenüber dem ausgehenden Fahrzeug erhöhen wird, ist die Reihe neuer Technologien.
Die Modelle werden mit zwei 12-Zoll-Bildschirmen geliefert – einer ist das digitale Kombiinstrument für den Fahrer und der andere ein Infotainment-Display.
Letzterer wird mit Fords neuestem hauseigenem SYNC4-System ausgestattet, das mit drahtlosem Android Auto und Apple Car Play kompatibel ist.
Eine Neuheit ist diese quadratische Luke hinter dem Passagierschiff…
Bei Nichtgebrauch kann die Sitzlehne nach vorne geklappt und die Öffnung zum Transport längerer Gegenstände, wie z. B. Leitern, genutzt werden
Der E-Transit Courier wird mit dem neuesten SYNC4-Inhouse-System von Ford ausgestattet sein, das mit drahtlosem Android Auto und Apple Car Play kompatibel ist
Der Transit Courier wird auch ein „klasseneinzigartiges“ Office Pack debütieren.
Dies fügt einen klappbaren flachen Arbeitstisch und eine zusätzliche Innenbeleuchtung hinzu, sodass die Besitzer ihren Laptop verwenden, Papierkram ablegen und im hinteren Teil ihres Lieferwagens Pausen einlegen können.
Der Courier wird außerdem mit den neuesten Sicherheits- und Assistenzfunktionen ausgestattet sein, darunter ein adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Warner, Rückwärtsbremsassistent und Fußgängerwarnungen.
Den E-Transit Courier von Versionen mit Benzin- oder Dieselmotor zu unterscheiden, wird relativ einfach sein – die elektrische Variante erhält einzigartige Scheinwerfer und einen flachen Kühlergrill im Wabenstil.
Letztere unterscheiden sich stark von den „aktiven Kühlergrillklappen“ bei den Versionen mit Verbrennungsmotor – diese öffnen und schließen sich je nachdem, ob der Motor mehr Kühlung benötigt oder um die aerodynamische Leistung bei Fahrten mit höheren Geschwindigkeiten auf Autobahnen zu verbessern.
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