Volkswagen hat die Produktion in zwei Werken in Polen vorübergehend eingestellt.
Eine weitere Einheit des VW-Konzerns, Skoda, der größte Exporteur der Tschechischen Republik, hat die Produktion seines Elektro-SUV Enayaq eingestellt und gewarnt, dass die Produktion anderer Modelle aufgrund der Nichtverfügbarkeit von Schlüsselkabelbäumen aus der Ukraine ebenfalls gefährdet sei.
Produktionsunterbrechungen werden ihren Tribut fordern, da die tschechische Automobilindustrie etwa ein Viertel der Industrieproduktion und der Exporte ausmacht. In Ungarn macht der Autosektor 28 Prozent der Industrieexporte aus.
Der Stratege der Deutschen Bank, Christian Wietoska, schätzte in einer Mitteilung vom 11. März, dass jede Woche mit vollständigen Unterbrechungen der Autoproduktion – etwas, das bei Fabrikschließungen zu Beginn der Coronavirus-Pandemie im Jahr 2020 zu beobachten war – etwa 0,1 Prozentpunkte des Bruttoinlandsprodukts in der Tschechischen Republik abgezogen hat oder Ungarn, mehr als in Polen oder Rumänien.
Neue Unterbrechungen könnten die tschechische Autoproduktion zumindest im zweiten Quartal begrenzen, sagte Jiri Polansky, Ökonom bei der tschechischen Einheit der Erste Group Bank.
„Dieses Jahr könnte für die tschechische Wirtschaft hart werden, zumindest in der ersten Hälfte, und der Automobilsektor wird einer der negativsten Sektoren sein“, sagte er.
Die Volkswirtschaften der Region verzeichneten 2021 eine robuste Erholung, sahen sich jedoch in diesem Jahr durch die hohe Inflation, die das Wachstum zu dämpfen begann, mit Gegenwind konfrontiert.
Abwärtsrevisionen
Während Analysten sagen, dass Prognosen über die Gesamtauswirkungen auf den Autosektor aufgrund der hohen Unsicherheiten immer noch schwer abzuschätzen sind, gibt es klare Anzeichen dafür, dass der Konflikt den Volkswirtschaften schaden wird, da die Industrieproduktion beeinträchtigt wird und eine noch höhere Inflation die Verbraucherausgaben oder Unternehmensinvestitionen dämpft.
Der Gouverneur der Tschechischen Nationalbank, Jiri Rusnok, sagte am 9. März gegenüber dem Tschechischen Rundfunk, dass es „zweifellos“ zu einer Verlangsamung kommen werde. Die Bank hat zuvor einen Anstieg des BIP um 3 Prozent in diesem Jahr prognostiziert, verglichen mit 3,3 Prozent im Jahr 2021.
Der stellvertretende Gouverneur der ungarischen Zentralbank, Barnabas Virag, sagte diese Woche, der Krieg in der Ukraine habe Abwärtsrisiken für das Wirtschaftswachstum geschaffen.
Der neueste Schock kommt nach zwei mageren Jahren für den mitteleuropäischen Autosektor, zunächst mit Werksschließungen im Jahr 2020. Die weltweite Chipknappheit hat die Produktion seit letztem Jahr zurückgehalten, wodurch der tschechische Sektor im vergangenen Jahr bis zu 300.000 weniger Autos produzierte als geplant.
Der tschechische Branchenverband AutoSAP gab diese Woche bekannt, dass ein Drittel der tschechischen Unternehmen bereits einen Mangel an Materialien oder Komponenten aufgrund des Ukraine-Konflikts melden.
Das Unternehmen hatte zuvor eine Rückkehr zum Wachstum in diesem Jahr prognostiziert, aber AutoSAP-Geschäftsführer Zdenek Petzl sagte, das Erreichen des Produktionsniveaus von 1,1 Millionen Autos im Jahr 2021 sei ein Erfolg.
„Die Auswirkungen werden enorm sein“, sagte er gegenüber Reuters. „Es ist erstaunlich, dass Unternehmen den Sturm der letzten zwei Jahre überstanden haben. Aber jetzt ist fraglich, was passiert.“
In Rumänien hat der Wirtschaftsminister eine Task Force eingesetzt, um sich auf die Folgen in wichtigen Industriesegmenten vorzubereiten, wie z. B. im Autosektor, der bei einigen Teilen mit Lieferengpässen konfrontiert ist.
Peter Virovacz, Ökonom bei ING in Budapest, sagte, dass die Produktionsrückgänge in Ungarn möglicherweise nur halb so hoch seien wie im Jahr 2020, aber die Erholung würde viel langsamer verlaufen.
„Der Autosektor wird nicht in der Lage sein, das Wirtschaftswachstum in dem Maße anzukurbeln, wie wir es ohne den Krieg gesehen hätten“, sagte er.