VW hat eine elektrische Version seines klassischen GTI-Hot-Hatch gezeigt. Bisher ist es nur ein Konzept, aber VW sagt, der vollelektrische ID. GTI ist für die spätere Produktion geplant.
Der elektrische VW ID. Das GTI-Konzept wurde heute im Vorfeld der IAA in München vorgestellt.
Der ursprüngliche Golf GTI, der 1976 auf den Markt kam, war der erste VW mit Direkteinspritzung, daher der Modellname, der für Grand Touring Injection steht. VW weitete die GTI-Bezeichnung auf andere leistungsorientierte Modelle aus, und der VW Golf GTI erfreute sich als erschwinglicher, aber schneller Hot-Hatch großer Beliebtheit und definierte das Segment.
Daher ist es eine große Sache, einem zukünftigen Elektromodell diese Bezeichnung zu verleihen, was zeigt, dass VW denkt, dass der kommende Elektro-ID. GTI wird dieses Erbes würdig sein (vor allem, da es hieß, dass es die GTI-Bezeichnung nicht für die ID.3-Hot-Hatch-Version verwenden würde).
VW sagte, dass der neue ID. GTI wird trotz des Fehlens eines Kraftstoffeinspritzsystems diese klassische Namenskonvention verwenden und „Einspritzung“ durch „Intelligenz“ ersetzen. Das „I“ steht nun für „intelligentes Denken in der Sportwagenwelt“, sagt VW.
Die ID. Das GTI-Konzept basiert auf dem ID. 2all, ein kleines und preiswertes elektrisches Fließheckmodell. Es wird erwartet, dass der 2all unter 25.000 Euro (~27.000 USD) startet, einen Preis für den ID nennt VW aber noch nicht. GTI. Wir sind sicher, dass es mehr sein wird, aber wenn man zunächst von einer kostengünstigen Plattform ausgeht, ist das ein gutes Zeichen.
Ansonsten haben wir nicht viele Spezifikationen. Er ist einen Zoll höher als der Golf GTI, zwei Zoll breiter und sieben Zoll kürzer in der Länge (allerdings mit nur einem Zoll kürzerem Radstand). Aufgrund dieser kürzeren Länge verfügt er über etwas weniger Laderaum hinten als der Golf GTI, dafür aber über mehr Laderaum bei umgeklappten Sitzen und er steht auf etwas größeren Reifen und Rädern. Und dabei geht es um alle Spezifikationen, die VW geteilt hat – noch nichts, was mit dem Antriebsstrang zu tun hat.
Wir wissen, dass die ID. Das GTI-Konzept soll wie der 2all über einen Frontantrieb verfügen. Und es wird über das verfügen, was VW „GTI Experience Control“ nennt, ein neues System, von dem VW sagt, dass es dem Fahrer ermöglichen wird, verschiedene Aspekte der Fahrzeugdynamik anzupassen. Dazu gehört das Hinzufügen von Geräuschen und simulierten Schaltpunkten – so können Sie so tun, als würde Ihr Auto mit einem lauten Benzinmotor mit schmalem Leistungsband fahren, statt mit einem überlegenen Elektromotor, falls Ihnen das aus irgendeinem seltsamen Grund gefällt.
Das Äußere weist verschiedene sportliche Details auf, wie einen Spoiler und einen großen Heckdiffusor, vordere Abschlepphaken und schwarze Seitenschweller.
Obwohl es sich nur um ein Konzept handelt, sieht alles an der Außenseite ziemlich realistisch aus. Wir können uns vorstellen, dass die endgültige Version in etwa so aussehen wird.
Im Innenraum sieht es allerdings etwas anders aus. VW will nach eigenen Angaben ein umfangreiches Augmented-Reality-Heads-up-Display einbauen.
VW hat keine Fotos dieses Innenraums veröffentlicht, aber Konzept-Renderings davon. Es sieht ziemlich futuristisch aus – vielleicht sogar übermäßig.
Aber das sind ja Renderings, also wer weiß, wie das Original aussehen wird. Wir können uns vorstellen, dass die Sportsitze und das 12,9-Zoll-Touchscreen-Display es in die Produktion schaffen, und vielleicht eine Art HUD, aber vielleicht etwas weniger extrem, als diese Konzeptzeichnungen vermuten lassen.
VW sagte: „Die Entscheidung ist gefallen [the ID. GTI] wird in Produktion gehen“, aber bisher haben wir keinen Termin, wann dies geschehen wird. Das Konzept scheint in Bezug auf das äußere Design ziemlich weit fortgeschritten zu sein, aber der Innenraum ist offensichtlich noch nicht fertig, und der Antriebsstrang kann auch nicht fertiggestellt werden, da wir keine Details dazu haben (abgesehen davon, dass die Batterie tief im Fahrzeug angebracht ist, was hilfreich ist). Senken Sie den Schwerpunkt, wie es bei Elektrofahrzeugen zum Standard geworden ist. Wir wissen also nicht, wann wir damit rechnen müssen, aber es Wille Das werde irgendwann passieren, sagt VW.
Electreks Einstellung
Wir waren alle ziemlich aufgeregt, als wir sahen, dass dies in der Nachrichtenredaktion erschien, insbesondere angesichts der diesjährigen Verbreitung gigantischer dreireihiger elektrischer Landyachten, die anscheinend alles, was einigermaßen groß ist, zu ersetzen scheinen. Es ist schön zu sehen, dass ein Unternehmen etwas in die entgegengesetzte Richtung anbietet, und zwar insbesondere in einem Segment der Hot Hatches, das bei Enthusiasten dafür bekannt ist, kaum Kompromisse zwischen Spaß und Praktikabilität einzugehen.
Vor ein paar Jahren kündigte Mercedes einen elektrischen EQA-Hot-Hatch an, stahl aber später den Namen EQA und gab ihn einem weiteren langweiligen Crossover-SUV, der buchstäblich wie jedes andere Auto auf der Straße aussieht, und wir haben nichts mehr über den tollen elektrischen Hot-Hatch gehört Lukenkonzept. Wie Sie sehen, sind wir darüber immer noch verärgert.
Hier besteht also die Chance, einen echten elektrischen Hot-Hatch zu erwerben, von der Marke, die das Segment definiert, zu einem scheinbar vernünftigen Preis und mit einer Produktionsverpflichtung – aber mit einem unbestimmten Datum und ansonsten wenigen Details.
Alles in allem sind es gute Nachrichten und wir können es kaum erwarten, mehr zu hören. Solange dieser nicht den Weg des EQA geht.
Allerdings muss ich sagen, dass das Seltsame daran die Anordnung des Frontantriebs ist. Viele Hot Hatches verfügen über einen Vorderradantrieb. Dies liegt jedoch daran, dass ein Benzinmotor unter der Motorhaube eingebaut werden kann und die Vorderräder antreibt, was bedeutet, dass keine Antriebswelle zur Übertragung des Drehmoments auf die Hinterräder erforderlich ist, was bei einem kleinen Fahrzeug Platz und Komplexität spart.
Bei einem Elektroauto können kleinere Elektromotoren überall untergebracht werden, eine Antriebswelle ist nicht erforderlich. Daher wäre eine Version mit Heck- oder Allradantrieb recht einfach zu realisieren und würde auch Leistungsvorteile bringen (der Antrieb der Hinterräder macht ein Auto schneller, da das Gewicht beim Beschleunigen nach hinten verlagert wird).
Der Vorderradantrieb bietet Vorteile für weniger erfahrene Fahrer und in Situationen mit geringer Traktion, aber für ein leistungsorientiertes Liebhaberfahrzeug wie den GTI würden wir uns irgendwann über Optionen mit Heck- oder Allradantrieb freuen.
Aber es ist noch Zeit, bis dieses Auto auf die Straße kommt, und wir kennen noch keine wirklichen Spezifikationen, also ist das vielleicht in den Plänen. Wir freuen uns auf jeden Fall darauf, mehr darüber zu hören, denn wir brauchen noch mehr unterhaltsame, erschwingliche Elektrofahrzeuge mit Schrägheckmodell, insbesondere da die Produktion des Bolt EV dieses Jahr eingestellt wird (obwohl Chevy sagt, dass er irgendwann wiederkommen wird).
Was halten Sie vom GTI-Konzept? Lass es uns in den Kommentaren wissen.
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