BYD-Führungskräfte beschrieben die Positionierung der Marke als „erreichbare Premium“. Der allradgetriebene, 380 kW starke 7-Sitzer Tang kostet in Norwegen umgerechnet 64.000 Euro; ein 240 kW starker BMW iX Vollelektro-SUV startet in Norwegen bei umgerechnet 86.500 Euro.
Der Atto 3, von dem erwartet wird, dass er der Bestseller von BYD in Europa wird, befindet sich auf einer neuen Plattform (E-Plattform 3.0), die über eine Standard-Wärmepumpe und einen elektrischen Antriebsstrang verfügt, der Motor, Wechselrichter, Leistungselektronik und Bordladegerät integriert. Der Preis der chinesischen Version des Atto 3 namens Yuan Plus beginnt bei umgerechnet 22.500 Euro vor Subventionen.
Yang sagte, die Benchmarks von BYD in Europa seien Mainstream-Marken wie Volkswagen und Hyundai/Kia, die beide im vergangenen Jahr neue EV-Modelle mit spezieller Architektur auf den Markt gebracht hätten.
Er sagte, dass das Hauptverkaufsargument von BYD seine Batterietechnologie sein könnte. Das Unternehmen, das 1995 als Batteriehersteller gegründet wurde und sich erst 2003 der Produktion von Autos zuwandte, ist nach CATL und LG der drittgrößte Hersteller von EV-Batterien.
BYD hatte 2021 einen Umsatz von 31,4 Milliarden Euro; es ist an der Hongkonger Börse notiert und hat einen Marktwert von rund 120 Milliarden Euro, den dritthöchsten nach Tesla und Toyota. Warren Buffett von Berkshire Hathaway ist ein Großinvestor mit einer Beteiligung im Wert von schätzungsweise 8 Milliarden US-Dollar.
In Europa wird BYD auch mit einer Welle chinesischer Marktteilnehmer konkurrieren, von denen viele nur Elektrofahrzeuge sind. Dazu gehören MG, Nio, Aiways, XPeng, Hongqi und Great Wall von SAIC. Analyst Matthias Schmidt sagte diesen Monat, dass die chinesischen Marken eine Öffnung in den Mainstream-Segmenten finden könnten, basierend auf dem, was er als „enttäuschend“ bezeichnete Premium-EV-Verkäufe in Norwegen, das die höchste vollelektrische Durchdringung aller Märkte in Europa hat und oft gesehen wird als Testbed für EV-Marken.