Der Aston Martin Vantage 2025 erhält eine kühne neue Karosserie und einen großen Leistungsschub

Es ist höchste Zeit, dass Aston Martin einen Sieger in seinen Händen hat. Letztes Jahr wurde der DB12 mit einem eleganten neuen Gesicht, viel Leistung und der Art von Infotainment, die man sich von einem Luxus-GT erhofft, aktualisiert. Dem Vantage, dem „Einstiegsauto“ des Unternehmens, wurde eine ähnliche Behandlung zuteil, in der Hoffnung, dadurch noch ein paar Leute von den Porsche-Händlern abzuwerben.

Aston will nicht nur bessere Autos bauen, sondern auch sein Image verändern – das Unternehmen möchte luxuriöser als je zuvor wahrgenommen werden und den Autos so viel Leistung wie möglich verleihen. Auf den ersten Blick sieht es so aus, als hätte sich Aston etwas wirklich Entzückendes ausgedacht.

Das neue Auto ist mehr als 150 PS (112 kW) stärker als das Vorgängermodell, mit 656 PS (490 kW) und 590 lb-ft (800 Nm) aus einem wunderbar ausgestatteten 4,0-l-V8-Turbomotor. Die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde wird mit 3,4 Sekunden angegeben, und Aston geht davon aus, dass Sie bei genügend Platz (und ohne Geschwindigkeitsbegrenzung) die andere Seite von 200 Meilen pro Stunde (321 km/h) sehen werden. Es ist nicht langsam.

Aston hatte nie wirklich ein Problem damit, gut aussehende Autos zu bauen, aber der neue Vantage ist ein großer Fortschritt gegenüber seinem unmittelbaren Vorgänger. Bei dem alten Auto bestand die Idee darin, dass jedes Modell in der Reihe entsprechend unterschiedlich aussehen würde, je nachdem, was es tat. Es sollte wie ein athletischer, zielstrebiger Sportwagen aussehen. Und das tat es. Aber es hat seinem Aston Martiness nicht den Nagel auf den Kopf getroffen.

Das Neue tut es sehr gut. Von den neuen Scheinwerfern über den Kühlergrill, die seitlichen Lüftungsschlitze, die Schürzen, die vier Auspuffrohre bis hin zu einem der besten Heckpartien auf dem heutigen Markt sieht das neue Auto durch und durch wie ein Aston Martin aus. Natürlich sind einige der Änderungen notwendig – der Frontgrill ist 38 Prozent größer als zuvor, weil ein V8 mit viel Leistung eine bessere Kühlung benötigt. Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie eine Reihe von Tricks entdecken, mit denen Aston die Kühlung und den Luftstrom im gesamten Auto verbessert hat. Wäre ich der Typ, der seine Brille auf der Nasenspitze trägt, würde ich anfangen, etwas über „Form und Funktion harmonieren“ zu murmeln, aber das bin ich nicht, also werde ich es auch nicht tun.

Aston hat betont, dass es keinen weiteren V12 Vantage geben wird und dass die Version der letzten Generation das Ende der Fahnenstange sei. Dadurch mussten sich die Ingenieure keine Gedanken darüber machen, dem V8 so viel Leistung zu verleihen. Der alte V8-Vantage hätte fast genauso leistungsstark sein können, aber die Notwendigkeit, sich vom V12 abzuheben, bedeutete, dass dies unvorsichtig gewesen wäre.

Das Äußere wird alle Blicke auf sich ziehen, das Innere sollte Sie zum Lächeln bringen. Die Sitze und das Armaturenbrett des direkten Vorgängers waren angenehm und bequem, aber die Mittelkonsole und das Infotainment? Nicht gut. Es gehörte zur „Slap-a-Tablet-to-the-Dash“-Generation und lief auf einer überarbeiteten Version des COMAND-Systems von Merc, das definitiv seiner Zeit entsprach und kein Patch auf aktuellen Systemen war. Der heutige Vantage verfügt über die gleiche Ausstattung wie der DB12 – einen 12,5-Zoll-Touchscreen, gepaart mit tatsächlichen Tasten, die tatsächliche Aufgaben ausführen.

Der Bildschirm selbst ist reaktionsschnell und schnell, während sich die Tasten für das, was sie tun müssen, „richtig“ anfühlen. Ein großes Zifferblatt in der Mitte der Konsole schaltet zwischen den Modi Sport (Standardmodus des Vantage), Sport+, Individual, Track und Wet um. Erfreulicherweise hat Aston dafür gesorgt, dass die Dinge, auf die Sie leicht zugreifen müssen, immer griffbereit sind.

Bei großer Leistung entsteht eine Menge Lärm, insbesondere beim Starten. Wer sagt, dass die Turboaufladung die Abgasgeräusche vernichtet hat, sollte sich etwas Zeit mit diesem Auto nehmen. Es gibt drei Abgaseinstellungen: normal, laut oder sehr laut. Sehr laut ist wahrscheinlich Ihr glücklicher Ort. Deine Nachbarn, nicht so sehr.

Auf der Straße ist er trotz seiner übermäßigen Leistung leicht zu fahren. Von vorne kann man gut sehen, obwohl die A-Säulen etwas klobig sind. Die Spiegel sind groß genug, um Ihnen einen weiten Blick auf das zu ermöglichen, was sich hinter Ihnen befindet, und keine der Bedienelemente ist in irgendeiner Weise kompliziert. Es wurde so konzipiert, dass Menschen, die gerne Auto fahren, genau damit zurechtkommen.

Richten Sie ihn geradeaus, geben Sie Gas und Sie werden feststellen, dass Sie interessante Geräusche machen (die meisten davon bestehen aus vier Buchstaben). Die Leistungsabgabe erfolgt gleichmäßig, kann aber bei Bedarf recht heftig ausfallen. Es ist weitaus halsbrecherischer als ein 911 Turbo S und fühlt sich dadurch umso besser an. Die Lenkung ist, egal für welchen Modus Sie sich entscheiden, etwas leichtgängig, gibt aber ein wunderbares Feedback. Beim Wechsel von links nach rechts federt es ordentlich und bewegt die Fahrzeugnase geschickt von Scheitelpunkt zu Scheitelpunkt.

Die Standardeinstellung „Sport“ ist für normalen Asphalt ungefähr richtig – die Federung fühlt sich nicht zu hart an und der Antriebsstrang ist angemessen wild. Wenn Sie in den härteren Sport+- oder Track-Modus wechseln, wird das Verfahren etwas unangenehm und für die Autobahn möglicherweise unnötig. Auch das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF macht Freude.

Auf der Strecke können Sie es noch ein wenig erkunden. Sie merken schnell, wie kompetent und kommunikativ es ist. Das Auto wird sich bewegen, auf Ihre Behandlung reagieren und Sie wissen lassen, was passieren wird. Das bedeutet, dass Sie schon bald Vorfreude auf das Auto haben und unheimlich viel Spaß haben werden. Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass unter der Haube tatsächlich mehr als genug Leistung vorhanden ist. Daher ist es möglicherweise eine kluge Entscheidung, die neunstufig einstellbare Traktionskontrolle nicht zu früh ganz auszuschalten.

In der Vergangenheit spielte der Vantage immer die zweite Geige hinter dem weitaus zahlreicheren Porsche 911 und war die Standardwahl für einen Alltagssportwagen für jemanden, der sechsstellige Beträge ausgeben möchte. Aber angesichts der massiven Leistungssteigerung des neuen Autos und eines voraussichtlichen Preises von etwa 200.000 US-Dollar erwarten wir, dass das Modell 2025 etwas exklusiver wird.