Einem Norfolk-Southern-Zug, der Anfang dieses Monats in Alabama entgleist war, fehlten die erforderlichen Kupplungen zur Ausrichtungskontrolle für zwei seiner Lokomotiven, und eine Firmeninspektion hat ihre Abwesenheit nicht festgestellt, sagten Ermittler des Bundes am Montag.
Die Notation kommt in einem von drei vorläufigen Berichten, die am Montag vom National Transportation Safety Board über Zugunfälle in Norfolk Southern in diesem Monat herausgegeben wurden, während das Board die Sicherheitspraktiken der Eisenbahn nach der feurigen Entgleisung im Februar und der giftigen Verätzung in Ostpalästina, Ohio, untersucht.
In einem am Montag veröffentlichten Bericht über eine Entgleisung von zwei Lokomotiven und 37 Waggons am 9. März in Anniston, Alabama, sagte die Sicherheitsbehörde, dass zwei der sechs Lokomotiven des Zuges „Frachtbrieflokomotiven“ oder gezogene Waggons waren, die nicht für Zugkraft verwendet wurden. Die Wagen waren nicht mit Ausrichtungssteuerungskupplungen ausgestattet, die “einer seitlichen Kupplungsbewegung unter Druckkräften im Zug widerstehen”. Eine Unternehmensregel verbietet das Schleppen von Frachtbrieflokomotiven ohne solche Kupplungen, heißt es in dem Bericht.
Die Frachtbrief-Lokomotiven wurden zusammengekoppelt und am 24. Februar in Bluffton, Indiana, abgeholt, und eine Inspektion in Norfolk Southern vor der ersten Bewegung mit den gekoppelten Lokomotiven „stellte das Fehlen von Ausrichtungssteuerungskupplungen nicht fest“, sagte die Sicherheitsbehörde.
Ein Unternehmenssprecher sagte am Montag in einer E-Mail, dass “diese Lokomotiven nicht Norfolk Southern gehörten und die Kupplungen dieser Lokomotiven in unserem Netzwerk nicht üblich sind.”
„Wir haben sofort Maßnahmen ergriffen, um unsere Handbücher mit Fotos und Details zu aktualisieren, um Schulungen mit unseren Besatzungen durchzuführen. Sicherheit hat bei NS Priorität, und wir werden weiterhin mit dem NTSB zusammenarbeiten, um die endgültige Ursache dieser Entgleisung zu ermitteln und alle anderen erforderlichen Änderungen vorzunehmen “, sagte Connor Spielmaker, Senior Communications Manager bei Norfolk Southern.
NORFOLK-SÜDZUG ENTGLEIST IN ALABAMA, KEINE ÖFFENTLICHE BEDROHUNG
Es wurden keine Verletzungen gemeldet; Drei entgleiste Kesselwagen transportierten gefährliche Materialreste, aber alle blieben intakt, heißt es in dem Bericht. Der Sicherheitsausschuss sagte, dass sich zukünftige Untersuchungen auf die „Kommunikations-, Wartungs- und Inspektionspraktiken“ von Norfolk Southern sowie auf die Positionierung von Lokomotiven und Triebwagen und die Zughandhabung konzentrieren werden.
Das Sicherheitsgremium sagte auch, es prüfe branchenweite Standards und Praktiken in Bezug auf Rad- und Achsbaugruppen von Triebwagen nach einer Zugentgleisung in Ohio Anfang dieses Monats. Acht Radsätze wurden aus zwei der 28 Norfolk-Southern-Triebwagen geborgen, die am 4. März in der Nähe von Springfield entgleisten. Fotos, die nach der Entgleisung aufgenommen wurden, zeigten drei Räder der acht Radsätze, die „Bewegung auf ihren Achsen zeigten“, sagte der Vorstand.
Fünf Tage nach dieser Entgleisung erließ die Association of American Railroads einen Ausrüstungsinspektionsbefehl, in dem den Eisenbahnen empfohlen wurde, Radsätze, die zwischen August und März von National Steel Car montiert wurden, außer Betrieb zu nehmen. Der Verband sagte, die Eisenbahnen im ganzen Land hätten zunächst 675 von der Empfehlung betroffene Autos identifiziert und sie von den Gleisen genommen.
Ein Norfolk-Southern-Zug ist abgebildet, nachdem er am 9. März 2023 in Calhoun County, Alabama, entgleist ist. Dem Zug, der entgleiste, fehlten laut Ermittlern des Bundes die erforderlichen Kupplungen zur Ausrichtungskontrolle. (Büro des Sheriffs von Calhoun County über AP)
Die Radsätze und anderes Material des Absturzes sowie Radsätze von anderen Stellen der Norfolk-Southern-Flotte werden seit letztem Mittwoch in einer Anlage von Norfolk Southern in Altoona analysiert, sagte der Sicherheitsausschuss.
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„Zukünftige Untersuchungsaktivitäten werden sich auf die Fehleranalyse der betroffenen Radsätze und auf branchenweite Standards und Praktiken für die Prozesse, Spezifikationen und die Qualitätskontrolle von Schienenfahrzeugrädern und -achsen konzentrieren“, sagte der Sicherheitsausschuss am Montag.
Kurz nach dem Absturz in Springfield kündigte das Safety Board einen umfassenden Blick auf die Sicherheitskultur von Norfolk Southern an – die erste derartige Untersuchung in der Eisenbahnindustrie seit 2014 – und sagte, es habe Untersuchungsteams entsandt, um fünf bedeutende Unfälle mit Beteiligung von Norfolk Southern seit Dezember 2021 zu untersuchen.
In einem vorläufigen Bericht über einen Unfall vom 7. März, bei dem ein Schaffner aus Norfolk Southern ums Leben kam, als ein Zug und ein Muldenkipper kollidierten, als sie gleichzeitig in einen privaten Bahnübergang in einem Stahlwerk in Cleveland einfuhren, sagte die Sicherheitsbehörde, der Zug fahre 9 mph, weniger als die 10-mph-Grenze innerhalb des Stahlwerks Cleveland-Cliffs Inc. Die Bundesbahnverwaltung forderte später eine angemessene Ausbildung, Aufsicht und Kommunikation der Besatzung an Bahnübergängen zwischen Autobahn und Eisenbahn.
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Nach der Entgleisung am 3. Februar außerhalb von Ostpalästina, Ohio, kündigte Norfolk Southern Pläne an, den Einsatz von Detektoren entlang von Eisenbahnschienen zu verbessern, um überhitzte Lager und andere Probleme zu erkennen. Ermittler sagten, die Besatzung habe eine Warnung von einem solchen Detektor erhalten, den Zug aber nicht stoppen können, bevor mehr als drei Dutzend Autos von den Gleisen abkamen und Feuer fingen.
Die Hälfte der Stadt mit etwa 5.000 Einwohnern musste tagelang evakuiert werden, als Einsatzkräfte in einigen entgleisten Autos absichtlich giftige Chemikalien verbrannten, um eine unkontrollierte Explosion zu verhindern, was die Bewohner mit anhaltenden gesundheitlichen Bedenken zurückließ. Regierungsbeamte sagen, dass Tests keine gefährlichen Mengen an Chemikalien in der Luft oder im Wasser in der Gegend gefunden haben.